Aqui está o primeiro carro da casa de design de Jony Ive

Wild, interiores projetados por Jony Ive e Marc Newson para Ferrari Luce Se você está curioso e quer mais, aqui está a recompensa. Depois de prometer construir um EV no ano passado, ignorando declarações anteriores de que isso nunca aconteceria, a Ferrari finalmente me deixou ver o produto final. Por mais que o interior seja diferente do atual conjunto de carros esportivos da Ferrari, o exterior é um avanço ainda maior, que não agradará a todos.

Ame ou odeie, você pode igualmente atribuir o estilo exterior do Luce à Lovefrom, a casa de design fundada por Jony Ive em 2019. Embora este seja o primeiro design de carro completo de Lovefrom, na verdade é o segundo de Newson, que segue Conceito Ford 021C de 1999. Esse carro tem um formato bem diferente do Luce, mas tem as mesmas portas que abrem e estou captando uma vibração semelhante em ambos.

O Luce definitivamente não é um carro esportivo tradicional, é mais parecido com um SUV em tamanho e formato, com quatro portas e cinco assentos. Não é o primeiro quatro portas da Ferrari; O SUV Purosangue carrega essa honra, mas é a primeira vez que mais de quatro pessoas, incluindo um cavalo, sentam no capô de um veículo.

E faz isso razoavelmente confortavelmente. O banco traseiro é bastante espaçoso, acessado através de um par de portas suicidas escondidas na parte traseira, proporcionando uma entrada um pouco mais ágil e menos complicada na parte traseira. Para um estilo extra no tapete vermelho, há um botão que os separa para você.

Achei o espaço livre na segunda fila um pouco limitado, mas por outro lado, fiquei bastante satisfeito. Há até um pequeno painel de controle com os mesmos botões e mostradores descolados para mexer que são encontrados na parte frontal.

Passei mais tempo com esses controles no banco do motorista e lamento informar que o software ainda não funcionou durante esse período. O pequeno e atrevido cronômetro no canto superior direito da tela sensível ao toque não fez nada, nem o modo de direção ou a ventilação do assento. Ainda assim, tudo parecia ótimo, algo que não pode ser dito da maioria dos modelos de pré-produção como este.

Ver o interior de um carro real, sem ficar livre sobre pedestais como havia experimentado anteriormente, me deu uma impressão muito diferente. Onde antes eu achava que era muito frio e clínico para uma Ferrari, cercado pelo cheiro e pela presença de couro quente, na verdade parecia apropriado.

Ainda não acho que o proprietário médio de uma Ferrari se apaixone imediatamente por aquele interior, mas também não acho que o proprietário médio de uma Ferrari se apaixone pelo exterior. É um modelo não só para ampliar o portfólio da Ferrari, mas também para diversificar sua clientela. Ou, como disse o CMO da Ferrari, Enrico Gallera: “O potencial para aumentar nossa comunidade Ferrari”.

Pode não parecer uma Ferrari, mas deve oferecer o desempenho escandaloso que caracteriza a marca. Tem 1.035 cavalos de potência, o que certamente é muito, mas o mais importante é que vem de um conjunto de quatro motores. Isso significa um por roda, uma configuração que deve proporcionar uma dinâmica impressionante.

Ao adicionar mais potência à roda externa, o Luce pode ser encurralado de forma mais agressiva. E, ao modular individualmente a potência, o EV pode gerir com mais precisão a derrapagem das rodas em situações de baixa aderência, mesmo em superfícies de alta aderência, o que certamente será um problema porque 1.035 cavalos de potência são suficientes para liquefazer até os melhores pneus.

O carro também possui direção nas quatro rodas, para que possa girar as rodas traseiras com ou contra as dianteiras para adicionar mais estabilidade ou agilidade. O Luce apresenta uma versão da suspensão ativa da Ferrari, que conta com um sistema de amortecimento eletricamente ativo para não apenas fornecer vários graus de rigidez ou suavidade, mas também ajustar dinamicamente a altura do passeio. Alcance a velocidade da rodovia (máximo de 193 mph) e ela desce 10 mm.

Isso se combina com um novo e mais avançado sistema de controle de tração e estabilidade, gerenciado pelo que a Ferrari chama de unidade de controle do veículo, ou VCU. O sistema foi projetado para coletar amostras da superfície da estrada e da potência do motor em todas as quatro curvas a cada 5 milissegundos, ajustando a potência e o comportamento da suspensão para condições ideais.

A energia vem de uma bateria bruta de 122 kWh estilo skate embaixo do carro. Ele carrega a uma velocidade máxima de 350 kW e a Ferrari afirma que entregará 329 milhas no ciclo WLTP europeu. Se isso acontecer, provavelmente estará em algum lugar ao sul do ciclo estrito da EPA de 300 milhas.

Tudo isso é justo, e estou ansioso para ver como tudo funciona bem quando chegar a hora certa, mas há outro sistema a bordo que pode ser igualmente importante na definição de toda a experiência de direção.

O EV, é claro, faz muito pouco barulho. Um de seus atributos mais fortes é o silêncio quando você vai trabalhar. Mas com a Ferrari, o som sempre foi uma parte importante da experiência. Felizmente, isso continua com Luce.

Em vez de produzir um som totalmente sintetizado, como o Ioniq 5 N da Hyundai, por exemplo, o Luce na verdade possui uma espécie de captador acústico montado no eixo traseiro. Lá, ele pode experimentar as vibrações dos motores traseiros. Esse sinal é então bombeado através de algum tipo de amplificador para produzir uma nota distinta que é adequadamente evocativa, mas ainda assim completamente distinta. Ele tem um som familiar que não está muito distante dos tensos V8s da empresa no passado, mas ainda claramente não está tentando fingir ser outra coisa. É uma coisa própria.

Ferrari compara o processo a um amplificador para guitarra elétrica, apontando para a próxima evolução além do motor analógico. A Ferrari já evoluiu no passado com vários motores, grandes e pequenos, e posicionamento do motor na frente ou atrás do motorista.

Ainda mais significativo, porém, é uma reinicialização completa da aparência da marca, bem como da forma como ela dirige. Será que terá sucesso? Precisamos ver como isso funciona antes que alguém possa tirar conclusões sobre isso. Esperamos que esta seja uma resposta que possamos fornecer em breve.

Esperamos saber quanto custa em breve. A Ferrari ainda não definiu os preços nos EUA, mas no seu mercado doméstico, a Itália, terá um preço inicial de 550.000 euros. Isso o tornaria o modelo mais caro da empresa, custando cerca de US$ 430 mil acima do Purosangue. Essa é uma pergunta e tanto, mas a maioria dos designs anteriores de Lovefrom eram bastante premium, então por que não deveria?