Fort Worth- A American Airlines (AA) perdeu uma tentativa inicial de rejeitar uma ação judicial movida por dois comissários de bordo que alegam ter sido mal pagos por horas extras de acordo com a lei estadual de Illinois.
Um juiz federal permitiu que o caso avançasse na semana passada, embora os trabalhadores estejam cobertos por um contrato sindical negociado que já fixa seus salários.
A disputa envolveu tripulantes envolvidos na operação da American no Aeroporto Internacional O’Hare de Chicago (ORD).
Eles argumentam que o tempo gasto no trabalho no aeroporto, incluindo o embarque, deveria contar como horas trabalhadas e render horas extras com uma taxa maior. O processo é agora uma das várias reivindicações semelhantes dirigidas às principais companhias aéreas dos EUA.
Caso de horas extras da American Airlines
Surgiu uma onda de processos judiciais em que comissários de bordo acusaram as companhias aéreas de pagarem exactamente o que os seus contratos sindicais exigem, mas ainda assim carecem de regras estatais sobre horas extraordinárias.
As companhias aéreas negociam salários com os seus sindicatos a nível nacional, embora a maioria dos Deltas não sejam sindicalizados.
Para complicar a situação, os comissários de bordo moram em estados como Califórnia, Illinois e Nova Jersey e viajam por muitos outros estados com leis trabalhistas diferentes, mesmo quando na verdade não trabalham em seu estado base.
A estratégia jurídica baseia-se em leis estaduais sobre horas extras, e não em contratos sindicais. Os demandantes argumentam que o tempo considerado não remunerado nos seus contratos, ou pago a uma taxa inferior, como o tempo passado a trabalhar num aeroporto, deveria contar como horas trabalhadas.
Sob esse ponto de vista, eles deveriam receber uma hora e meia a mais do que seu salário normal por essas horas. Embora os seus sindicatos negociem contratos salariais que conduzem a salários mais elevados, funciona ao contrário.
Por dentro do processo de Illinois contra a American Airlines
O caso é Nicholas Grave e Jeffrey Nissen v. American Airlines, Inc., nº 1:26-cv-00626, movido no Distrito Norte de Illinois.
Na semana passada, o americano não conseguiu persuadir o tribunal a rejeitar a proposta na fase preliminar, permitindo que as reivindicações prosseguissem.
Illinois considera as horas extras obrigatórias e irrenunciáveis. Um empregador não pode trabalhar mais de 40 horas por semana sem pagar horas extras de pelo menos uma vez e meia o valor normal.
O Fair Labor Standards Act federal inclui uma isenção de horas extras para companhias aéreas, mas essa isenção não impede reivindicações apresentadas de acordo com a lei estadual.
As partes financeiras são significativas. A lei de Illinois permite que um trabalhador recupere 3 vezes o pagamento a menor, mais um pagamento a menor adicional de 5% para cada mês que permanecer sem pagamento após a data de vencimento, com um período retrospectivo de três anos.
Regras de horas extras de Illinois, pagamento de embarque
O mesmo padrão de Illinois levanta questões sobre o novo sistema de pagamento de embarque da American para comissários de bordo.
Mais de 40 horas por semana serão pagas a 1,5 vezes a tarifa normal, mas o pagamento do embarque é fixado em 50% da tarifa normal. Essa lacuna está no cerne do argumento do pagamento insuficiente.
Termos de problemas difíceis são definidos. Determinar o que conta como “horas trabalhadas” e “taxa normal” torna-se complicado porque os contratos contêm taxas de remuneração diferentes para diferentes tipos de trabalho.
A resolução de horas extras não pagas provavelmente requer a leitura e a interpretação dos contratos sindicais, em vez da verificação dos recibos de pagamento.
Questão de preempção e Lei do Trabalho Ferroviário
Se a resolução da reclamação forçar o tribunal a interpretar os termos do contrato em disputa, o caso poderá ser empurrado para fora do tribunal estadual e transferido para um processo de direito trabalhista ferroviário.
Esse resultado não é certo na fase inaugural, mas parece ser o caminho mais provável.
No entanto, ainda poderá fazer sentido prosseguir com o caso, uma vez que quanto mais tempo durar, maior será a probabilidade de se chegar a um acordo.
Uma reivindicação de lei estadual não é automaticamente barrada apenas porque um acordo de negociação coletiva é relevante ou precisa ser verificado. A preempção aplica-se apenas quando o tribunal deve interpretar os termos contestados do contrato sindical para decidir a reclamação.
De acordo com Vista da asaSe a pergunta puder ser respondida observando um contracheque, incluindo horas trabalhadas, valor pago e o que a lei estadual exige, o caso pode avançar.
Um contra-exemplo é Adams v. Executive Airlines, que foi precedente. Lá, os comissários de bordo de Porto Rico que reivindicam horas extras devem explicar o tempo de voo, tempo de serviço, garantias, remuneração base, pagamento de horas extras e práticas do setor.
Por que o salário do comissário de bordo é difícil de desembaraçar
A remuneração em uma grande companhia aérea é muito mais alta do que um salário típico por hora. Os pacotes negociados incluem tarifa por hora de voo, período de serviço, horário de relatório, horário de liberação, regra de reserva, equipamentos de viagem, garantia mínima, pagamento de prêmio, pagamento de embarque, regras de deadhead, regra de reatribuição e garantia mensal.
Determinar se um comissário de bordo é mal pago significa saber quais horas estão dentro da base 40 e quais se tornam horas extras, especialmente porque o pagamento do embarque é de 50% do pagamento do voo.
Mesmo quando o tempo de apresentação, o embarque e o desembarque são contados como trabalho, as taxas de horas de voo negociadas, as garantias, as condições de serviço, os mínimos de viagem e os prêmios são contabilizados por esse tempo.
A questão da lei salarial básica continua a ser se o trabalhador foi globalmente pago de forma adequada pelo trabalho executado.
Uma tendência crescente em todos os setores
Construir uma classe em torno de “todos os comissários de bordo baseados em Chicago” também apresenta dificuldades. Os membros da tripulação voam em horários muito diferentes.
Um único serviço pode começar em um estado e terminar em outro, pode misturar voos internacionais compostos principalmente por horas de voo pagas e pode incluir saltos domésticos curtos com tempos de embarque mais pesados e assentos mais longos.
Alguns mantêm a linha regular, enquanto outros ficam na reserva, aumentando a diferença.
Esse padrão não se limita aos americanos. Incidentes semelhantes já atingiram a United Airlines (UA) e a Southwest Airlines (WN).
Desafiar os contratos sindicais para pagar salários inadequados tornou-se uma indústria caseira, marcando uma posição incomum para disputas laborais em 2026.
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