dubai- A Emirates (EK) operará cerca de 16% menos voos do Airbus A380 em julho do que há um ano, de acordo com dados da empresa de análise de aviação a vela. A redução alimentou especulações de que a companhia aérea está silenciosamente aposentando os superjumbos de dois andares que definem seu hub em Dubai (DXB).
Os analistas da indústria rejeitam essa leitura. Eles dizem que o cronograma reduzido reflete um programa multibilionário de reforma de cabine, manutenção de rotina e atrasos persistentes nas entregas da Boeing, e apontam para a estreia do avião na rota de Delhi (DEL) a partir de 25 de outubro como prova de que o tipo ainda está anos à frente do serviço.
Por que os voos do Emirates A380 caíram neste verão
Os cortes não são distribuídos uniformemente pela rede. Os serviços do A380 da Emirates para a Austrália absorveram a maior queda, caindo mais de um quarto em relação ao ano passado. Os voos do A380 para a Europa caíram cerca de 23%.
O principal fator é a capacidade removida, em vez da capacidade temporariamente indisponível.
Cerca de 30 A380 da Emirates foram retirados de serviço em algum momento durante o ano, seja passando por reformas de cabine, manutenção de rotina ou realocação após interrupções regionais.
A Emirates já concluiu a atualização para 42 A380. A companhia aérea espera ter cerca de 110 aeronaves em serviço ativo até o final de 2026, número que deixa pouco espaço para detalhes de aposentadoria.
O argumento de US$ 5 bilhões contra a aposentadoria
Linus Bauer, fundador da consultoria de aviação BAA & Partners, disse que o cronograma reduzido sinalizou o oposto de uma desaceleração. Ele argumentou que o programa de renovação era um compromisso de longo prazo que só faria sentido financeiro se a aeronave voasse profundamente na próxima década.
“Você não gasta US$ 5 bilhões reformando 110 A380 para um ativo que está desativando”, disse Bauer.
Ele relacionou o prolongamento da vida útil da aeronave diretamente aos problemas da Boeing. “O A380 não está sendo eliminado; ele está sendo forçado a uma segunda vida pelas falhas de entrega da Boeing”, disse ele.
A Emirates espera há anos pelo Boeing 777X. Os repetidos deslizes nesse programa deixaram a transportadora sem um widebody de substituição planejado, forçando o A380 a transportar mais redes do que o originalmente planejado.
Inspeção de rachaduras nas asas
A redução do cronograma corresponde a uma questão técnica separada. Em junho, a Airbus teve que inspecionar 16 aviões A380 depois que uma rachadura em um componente importante da asa foi descoberta. Destes, 15 voos são operados pela Emirates.
A rachadura ainda está sob investigação. A Emirates foi contatada para comentar sobre sua programação do A380.
A380 de 25 de outubro para Delhi
A Emirates confirmou na quinta-feira que implantará o A380 em Delhi (DEL) a partir de 25 de outubro. A mudança torna a capital indiana o terceiro destino na Índia servido pelo Superjumbo.
A decisão é difícil de conciliar com uma eliminação progressiva. Adicionar um novo mercado de A380 nesta fase indica uma companhia aérea que ainda não está construindo horários em torno da aeronave, mas liberando-os.
O fracasso comercial virou a Emirates
Para a maior parte da indústria da aviação, o A380 é lembrado como um feito de engenharia que nunca operou comercialmente. A Airbus lançou o programa em 2000 com a esperança de vender mais de 1.200 aeronaves. Entregou 251 antes de encerrar a linha em 2021.
A exceção foi a Emirates. A transportadora do Dubai encomendou 123 aeronaves, quase metade de toda a frota global, e construiu o seu modelo hub-and-spoke para canalizar centenas de passageiros de cada vez através do Dubai (DXB).
Quando os rivais correram para aposentar seus superjumbos durante a pandemia, a Emirates resistiu. A decisão foi recompensada por uma forte recuperação pós-pandemia devido à demanda de longo curso e aos repetidos atrasos do 777X da Boeing.
Relatar como agriculturaQuando a Emirates recebeu seu último A380 no final de 2021, o presidente da companhia aérea, Tim Clark, disse: “O A380 será o carro-chefe da Emirates nos próximos anos e um pilar importante do nosso plano de rede”.
Não existe substituição direta
O grande problema para a Emirates são as consequências. O analista de aviação independente Brendan Sobey diz que atualmente nenhuma aeronave se compara ao A380.
“Não existe um sucessor igual”, disse Sobi. “Os Emirados eventualmente terão que optar por widebodies menores, o que poderá impactar algumas rotas se elas tiverem restrições de slots ou bilaterais.”
Esta limitação é importante em rotas onde a Emirates simplesmente não consegue adicionar mais frequências. Nos casos em que as faixas horárias nos aeroportos ou os direitos de tráfego bilaterais limitam o número de voos, a única forma de transportar mais passageiros é com um avião maior. O A380 é a maior opção disponível.
Outras companhias aéreas ainda operam o A380
A Emirates não está sozinha em manter o tipo. Outras companhias aéreas que ainda voam no A380 incluem Singapore Airlines (SQ), British Airways (BA), Qantas (QF), Lufthansa (LH), Qatar Airways (QR), Korean Air (KE), Etihad Airways (EY), ANA (NH) e Asiana Airlines (OZ).
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