O último carro a gasolina da Jaguar saiu da linha de montagem na fábrica da marca em Midlands na sexta-feira (19 de dezembro), antes de sua ousada mudança para veículos totalmente elétricos no próximo ano.
O modelo final da Jaguar com motor de combustão sob o capô é um SUV F-Pace SVR de alto desempenho de £ 80.000 com acabamento em pintura preta, de acordo com o Clube dos Entusiastas da Jaguarque esteve presente quando a fábrica de Solihull assinou oficialmente seu último modelo a gasolina.
Sob o capô está um motor a gasolina V8 superalimentado de 5,0 litros – um forte contraste com o primeiro ‘novo Jaguar’ que será lançado no próximo ano, que é um GT de quatro portas quase silencioso que custará quase o dobro, com um preço inicial estimado de £ 120.000 a £ 140.000.
Embora o grupo-mãe JLR não tenha feito nenhum anúncio oficial do evento, o Jaguar Enthusiasts’ Club afirma que o modelo final está sendo doado ao Jaguar Daimler Heritage Trust em Gaydon, onde será mantido como peça de museu.
O clube disse que sexta-feira foi um “ponto final tranquilo e histórico” para os 90 anos de história da Jaguar e seu relacionamento com o motor de combustão interna.
As imagens mostram a força de trabalho de Solihull reunida em grande número para homenagear o último Jaguar a gasolina, numa atmosfera descrita como “orgulhosa, emocionada e inconfundivelmente otimista”.
Último Jag a gasolina de SEMPRE: Este SUV F-Pace preto é o último Jaguar da linha de montagem de Solihull com um motor de combustão interna sob o capô
A Jaguar encerrou oficialmente a produção de modelos existentes para clientes do Reino Unido no ano passado.
A produção dos sedãs XE e XF e do carro esportivo F-Type – todos construídos nas instalações de Castle Bromwich, perto de Birmingham, terminou em maio de 2024.
A alocação no Reino Unido do E-Pace SUV e do I-Pace EV – o primeiro modelo totalmente elétrico da marca – esgotou no ano passado, embora a produção tenha continuado em 2025 na fábrica de seu parceiro de produção em Graz, Áustria.
As produções do SUV F-Pace também continuaram ao longo deste ano em Solihull, embora apenas para mercados internacionais. Um porta-voz da marca confirmou que a produção com especificações do Reino Unido foi encerrada em novembro de 2024.
No entanto, o estoque de Jaguars zero quilometragem ainda está disponível nos showrooms, com a montadora registrando 1.725 vendas entre janeiro e o final de novembro.
O último modelo SVR a sair da linha de montagem de Solihull na sexta-feira é um carro com volante à direita, sugerindo que seria um F-Pace com especificação do Reino Unido.
Comentando sobre o clube de entusiastas Postagem no Facebook sobre o evento, uma pessoa postou: ‘Acho que este é o fim da JLR. EVs não substituirão o ICE (motor de combustão interna) durante anos.
Outro disse: ‘Como entusiasta do Jaguar e proprietário de vários ao longo dos anos, realmente espero que os proprietários (Tata Motors) sabem o que estão fazendo.’
Um indivíduo com laços estreitos com a marca acrescentou: “Como funcionário da JLR envolvido na nova EMA e proprietário do F Pace, tenho sentimentos confusos sobre isto, triste por ver o desaparecimento de um veículo tão fantástico que certamente tinha potencial para continuar como um modelo revisto e atualizado, mas também entusiasmado com o que o futuro reserva na nossa nova jornada eletrificada”.
O Daily Mail entrou em contato com a Jaguar para comentar.
O Jaguar Enthusaists’ Club participou do evento na sexta-feira e disse que foi um “ponto final histórico e silencioso” para os 90 anos de história da Jaguar e o relacionamento com o motor de combustão interna.
As imagens mostram a força de trabalho de Solihull reunida em grande número para homenagear o último Jaguar a gasolina em uma atmosfera descrita como “orgulhosa, emocionada e inconfundivelmente otimista”.
Embora o grupo-mãe JLR não tenha feito nenhum anúncio oficial do evento, o Jaguar Enthusiasts’ Club afirma que o modelo final está sendo doado ao Jaguar Daimler Heritage Trust em Gaydon, onde será mantido como peça de museu.
O último modelo a gasolina construído no Reino Unido traça agora uma linha definitiva na areia para a transição da empresa para se tornar um fabricante de automóveis eléctricos de luxo a partir do próximo ano e a chegada do novo GT de quatro portas, que se baseia fortemente na sua conceito polarizador do Tipo 00 revelado no ano passado.
Atualmente sem nome, o carro deverá estrear no verão de 2026, com as primeiras entregas chegando em 2027.
Daily Mail e This is Money já viram o carro de produção em carne e osso, além de fazer um passeio de passageiro com o diretor de engenharia de veículos Matt Becker ao volante.
Com aproximadamente 1.000 cavalos de potência, uma configuração de três motores e sistemas inteligentes de chassis e suspensão, está sendo considerado o “Jaguar mais refinado, intuitivo e envolvente de todos os tempos”. Você pode leia nosso relatório completo aqui.
Embora a decisão da Jaguar de se tornar uma marca exclusivamente elétrica remonte a um anúncio em 2021, as marcas premium rivais – nomeadamente Mercedes-Benz e Volvo – recuaram desde então nos seus próprios compromissos EV em resposta à procura mais lenta do que o esperado por carros movidos a bateria.
O primeiro ‘novo Jaguar’: Daily Mail e This is Money no início deste mês fizeram um passeio de passageiro no próximo GT de 4 portas que deverá dar início à reformulação da marca elétrica da Jaguar no próximo ano
O editor do Daily Mail Motoring, Rob Hull (à direita), na foto com Matt Becker, diretor de engenharia de veículos da JLR, o homem encarregado de aprimorar o novo EV para que ele funcione como um ‘verdadeiro Jaguar’
A decisão ousada da Jaguar também surge na sequência de notícias recentes de que o A União Europeia irá diluir os seus objectivos para os carros eléctricos, com a confirmação na semana passada de que propôs levantar a proibição de 2035 à venda de novos automóveis a gasolina e dieselabrindo a porta para que continuem à venda se puderem funcionar com combustíveis eletrônicos sintéticos que reduzem o CO2.
O último Jaguar com motor de combustão a sair da linha de produção fecha a cortina do que tem sido um ano agitado para a marca britânica.
Em julho foi confirmado que o chefe da JLR Adrian Mardell se aposentaria e foi substituído como CEO no final de novembro por PB Balajique caiu de pára-quedas na berlinda da controladora Tata Motors.
E no final de agosto, o empresa foi atingida por um ataque cibernético paralisante forçando suas fábricas em todo o mundo a interromper a produção por cinco semanas enquanto seu sistema global era reiniciado com segurança.
Um membro da JLR disse-nos no início deste mês que ainda está a trabalhar com as autoridades do Reino Unido para compreender quem está por detrás da violação e que informações foram obtidas.
Outra controvérsia surgiu recentemente com o relato saída imediata do chefe de design Gerry McGovernque escreveu duas décadas de modelos JLR, no início de dezembro.
A empresa, no entanto, emitiu desde então uma declaração oficial dizendo que os relatos de que “rescindiu o seu emprego” são “falsos”, embora não tenha confirmado se ele continua empregado.
