A ameaça das forças iranianas aos navios no crucial Estreito de Ormuz fez aumentar os pagamentos do seguro que sustenta a indústria mundial de transporte de mercadorias.
Aqui estão factos e números sobre como funciona o seguro marítimo – e o impacto da guerra provocada pelos ataques EUA-Israel ao Irão, que praticamente cortou o transporte marítimo no estreito.
Seguro disponível
Depois do início dos combates, em 28 de Fevereiro, algumas seguradoras enviaram os chamados avisos de cancelamento de apólices de risco de guerra para “reavaliar… e depois restabelecer essa cobertura em termos ajustados”, afirmou a União Internacional de Seguros Marítimos num comunicado.
Apesar do nome, “um ‘Aviso de Cancelamento’ não encerra necessariamente a cobertura. A cobertura de guerra permanece disponível para proprietários e operadores que desejam aceitá-la”.
Executivos em Londres – o principal mercado de seguros marítimos do mundo – insistiram que os capitães estavam evitando a rota para proteger as suas tripulações, não porque não pudessem obter seguro.
“As preocupações com a segurança, e não a disponibilidade de seguros, (estão) a conduzir à redução do tráfego de navios”, afirmou num relatório a Lloyd’s Market Association (LMA), um organismo comercial da indústria de seguros de navios de Londres.
No entanto, o preço dessas políticas para atravessar o estreito disparou, de acordo com intervenientes da indústria.
Prêmios crescentes
Antes do actual conflito no Médio Oriente, um prémio de risco de guerra teria normalmente custado menos de um por cento do chamado valor do casco do navio.
Agora, o seguro contra riscos de guerra pode chegar a dezenas de milhões de dólares para uma única viagem através do Estreito de Ormuz.
Os prémios aumentaram para os navios que procuram cobertura especial para atravessar o estreito, de acordo com Robert Peters, da consultora marítima britânica Ambrey, que tem um braço de seguros.
“Não tenho certeza se o mercado se estabeleceu em uma faixa acordada”, acrescentou, observando que os números normalmente variam “de cinco por cento a um por cento”.
David Smith, chefe do braço marítimo da corretora de seguros especializada McGill, entretanto, estimou-o em “algo entre três e meio e 10 por cento”.
“Está subindo e descendo quase de hora em hora”, disse ele à AFP.
As taxas de seguro de carga seguiram a mesma trajetória.
“Um novo navio de GNL (gás natural liquefeito) poderia valer entre US$ 200 milhões e US$ 250 milhões sozinho, e então uma carga poderia valer o mesmo novamente”, observou Smith.
Capa quíntupla
Os navios comerciais normalmente precisam de várias apólices de seguro separadas.
A cobertura do casco garante contra perdas ou danos à embarcação, enquanto a proteção e indenização (P&I) atua como uma cobertura de responsabilidade civil.
A carga a bordo – de produtos petroquímicos a contêineres – também exige seguro.
Além disso, os navios necessitam de seguro contra riscos de guerra – normalmente um prémio anual – mas que não cobre os navios que entram nas zonas de conflito mais activas, conhecidas como áreas “listadas”.
Para fazer isso, devem renegociar outro prémio de risco de guerra.
“O prêmio anual (de risco de guerra) não foi projetado para uma crise”, disse Neil Roberts, chefe da Marinha e da Aviação da LMA.
Lista de zonas de perigo
No início de Março, o mercado de seguros marítimos de Londres alargou as áreas “listadas” na região do Golfo.
O sistema “permite que os subscritores respondam rápida e proporcionalmente às áreas de risco aumentado”, disse Roberts, que faz parte do comitê que atualiza a lista.
Para precificar os prémios de risco de guerra, os subscritores estão a considerar vários factores, tais como o tipo, bandeira e proprietário do navio, bem como o seu tamanho, velocidade e carga.
“Vimos algumas cotações em que o subscritor realmente garantiu que o navio navegaria a todo vapor”, disse Smith.
“Isso é considerado uma melhoria no fator de risco.”
Nenhum comprador
Os navios normalmente têm 24 horas para comprar cotações das seguradoras para entrada em áreas listadas, mas isso diminuiu para 12 horas para Hormuz, disse Smith.
“Você alinha seu navio, liga o motor, se prepara para fazer uma carga e então recebe sua cotação”, disse ele.
Mas atualmente “ninguém está comprando”, acrescentou, dizendo que um subscritor relatou a ele menos de 1% de adesão às apólices relacionadas a Hormuz.
Esquema de seguro dos EUA
Uma iniciativa de seguro marítimo dos EUA para aumentar as travessias de Ormuz começará a operar em breve, disse o secretário do Tesouro, Scott Bessent, na quinta-feira.
O presidente dos EUA, Donald Trump, anunciou anteriormente que o esquema envolveria escoltas navais e instou as potências ocidentais e outras a intensificarem-se. Mas eles se mostraram relutantes enquanto o conflito persiste.
Se uma estrutura de travessia com proteção militar pudesse ser acordada e comprovadamente eficaz, “as taxas de seguro cairiam muito, muito rapidamente”, previu Smith.
