Sadiq Khan está avançando com seu novo £ 900 milhões Superfície de Londres linha que liga os subúrbios – apesar do Transporte para Londresdívidas inadimplentes de £ 450 milhões.
O esquema ‘West London Orbital’ é uma proposta ferroviária de 11 milhas para levar trens de Hounslow a Hendon via Brentford, Acton, Harlesden, Neasden e Brent Cross.
Haveria também uma estação em Old Oak Common ligando-se à linha HS2 planejada para Birminghame uma filial depois de Neasden para West Hampstead via Cricklewood.
Os planos deram agora um grande passo em frente depois de Khan ter revelado que foram identificadas “soluções viáveis para todos os elementos do projecto” – com a actual fase de desenvolvimento “agora em fase de conclusão, incluindo a confirmação dos custos do esquema”.
Isso ocorre depois que Khan provocou reações negativas por causa de seu ‘projeto de vaidade’ de reformulação da marca Overground de £ 6,3 milhões com seis novos nomes e cores, lançado na última quinta-feira.
As linhas foram renomeadas como Lioness, Mildmay, Windrush, Weaver, Suffragette e Liberty e receberam novas cores – mas foram marcadas como ‘previsíveis’. acordou absurdo liberal”.
O anúncio das mudanças em fevereiro foi recebido com perplexidade e descrença quanto ao custo do projeto, com os críticos dizendo que era uma ‘nuvem de palavras de virtude’ e TfL em vez disso, deveria concentrar-se na melhoria da fiabilidade dos serviços terrestres.
A TfL recebeu uma série de resgates governamentais durante a pandemia, em meio a temores de que pudesse ir à falência depois que o número de viagens de passageiros despencou durante o bloqueio.
Os seus níveis de dívidas incobráveis - uma dívida que dificilmente será paga e que é amortizada pelo credor – praticamente triplicaram em três anos, para 450 milhões de libras. E Khan também ainda enfrenta raiva em relação à Zona de Emissões Ultrabaixas do ano passado (Ulez) expansão.
O prefeito de Londres, Sadiq Khan, em um trem London Overground em Barking em julho de 2022
O projeto ferroviário proposto de 11 milhas West London Orbital iria de Hounslow a Hendon, parando em Isleworth, Brentford, Acton, Harlesden, Neasden e Brent Cross
O último custo projetado da TfL para a Linha Orbital Oeste é de até £ 900 milhões, um aumento de 48 por cento em relação à estimativa anterior de até £ 610 milhões dada em 2021. E é mais do que o triplo do custo de capital previsto de £ 273 milhões dado em 2017/18.
A TfL espera que a construção da linha comece em 2030 e seja inaugurada em 2033 – mas o Sr. Khan admitiu que o esquema “não é definitivo” e fará lobby junto ao governo para obter o financiamento necessário antes da próxima revisão de gastos.
Entre os que responderam ao anúncio de reformulação da marca Overground em fevereiro estava Susan Hall, a oponente conservadora de Khan nas eleições para prefeito de maio.
Ela disse ao MailOnline na época: ‘Mil pessoas foram mortas sob sua prefeitura, e ainda assim Sadiq Khan só está interessado nesta virtude que sinaliza um absurdo. A única surpresa do anúncio de hoje é que ele não nomeou nenhum deles como linhagem Sadiq.
O parlamentar conservador Bob Blackman acrescentou na época que era “mais uma ideia desperta de um prefeito que se torna mais ridículo a cada dia”.
Mas a TfL insistiu que “as partes interessadas, clientes, funcionários, historiadores, especialistas da indústria e comunidades” desempenharam um “papel fundamental” na decisão dos nomes, que foram escolhidos para homenagear e celebrar diferentes aspectos da história e cultura de Londres.
A nova rede West London Orbital, que está em fase de planejamento desde 2017, faria parte do sistema Overground existente, lançado por Ken Livingstone em 2007.
A linha reduziria o tempo de viagem de Hounslow a Hendon para 37 minutos – em vez dos estimados 90 minutos que leva atualmente, o que envolve passar pelo centro de Londres.
O esquema envolve o uso de uma rota de carga pouco conhecida chamada Dudding Hill Line, que não é usada para serviços regulares de passageiros desde 1902.
As décadas anteriores viram uma série de propostas para a linha, incluindo a sua utilização para uma extensão Crossrail ou um comboio ligeiro entre Finchley e Ealing. Ele também ainda transporta trens fretados ocasionais de passageiros.
Mas as propostas mais recentes sugerem um futuro para os comboios regulares de passageiros na linha, que percorre seis quilómetros entre North Acton e a Midland Main Line, mas não tem estações.
Mais ao sul, uma estação seria construída em Lionel Road próximo ao Gtech Community Stadium do Brentford Football Club, perto do local da estação desativada de Kew, que fechou em 1862.
E haveria um ramal de South Acton conectando-se com a ponte Kew, onde os serviços poderiam começar ou terminar.
Uma atualização sobre o esquema foi dada por Khan na semana passada em resposta a uma recente pergunta escrita de Gareth Roberts, um liberal democrata na Assembleia de Londres.
O Sr. Roberts perguntou: ‘Foi relatado que a TfL está perto de concluir um estudo de viabilidade para o seu projeto proposto de 11 milhas West London Orbital. Também é relatado que cerca de £ 300 milhões precisam ser arrecadados para este projeto.
A linha reduziria o tempo de viagem de Hounslow a Hendon para 37 minutos – em vez dos 90 minutos estimados atualmente, que envolvem ir ao centro de Londres e voltar novamente
Um gráfico mostra onde os usuários da nova linha poderiam fazer intercâmbio com diferentes serviços ferroviários
‘Que conversas você teve até agora com o governo e investidores privados sobre este importante projeto para o oeste de Londres?’
O Sr. Khan respondeu: ‘A Transport for London continua a trabalhar em parceria com os bairros do oeste de Londres no desenvolvimento do projeto West London Orbital.
«A actual fase de desenvolvimento está quase concluída, incluindo a confirmação dos custos do regime. Este trabalho confirmou que existem soluções viáveis para todos os elementos do projeto. Os parceiros pretendem agora avançar para a próxima fase de concepção, sujeito à disponibilidade de financiamento.’
O prefeito acrescentou que seria necessário financiamento de “fontes locais e do governo nacional”, bem como do TfL e da Autoridade da Grande Londres para implementar o esquema.
Ele continuou: ‘O Governo está ciente de que a West London Orbital é uma das minhas prioridades para a expansão da rede de transportes de Londres.
«As oportunidades para investidores privados são limitadas, dada a natureza deste projecto. No entanto, espero que sejam garantidas contribuições de empreendimentos comerciais que beneficiariam do projecto para ajudar no financiamento da sua execução.’
Isso aconteceu depois que Khan falou ao Ham and High sobre o projeto durante o lançamento de seis novas linhas e cores para o London Overground na última quinta-feira.
Ele disse: ‘Não é definitivo, precisamos do financiamento do Governo. Faremos lobby junto ao governo antes da revisão dos gastos.
‘O que queremos dizer é que, na verdade, estas novas linhas permitirão mais casas, mais empregos e crescimento.’
Além de obter o financiamento necessário, o trabalho de design será a próxima etapa do projeto, que foi adiado pelo impacto financeiro sofrido pela TfL durante a pandemia.
No mês passado, o gerente de grandes projetos e design urbano da TfL, Matthew Rheinberg, disse Novo Engenheiro Civil que «não se trata de forma alguma de um regime comprometido nesta fase – o financiamento não está totalmente disponível».
Haveria também uma estação na nova linha em Old Oak Common, no oeste de Londres, ligando-se à linha HS2 planejada para Birmingham. O local é retratado em construção no ano passado
Uma nova estação seria construída em Lionel Road próximo ao Gtech Community Stadium do Brentford FC
Ele acrescentou que a TfL está atualmente “procurando reunir todas as peças do quebra-cabeça para avançar para a próxima fase de design”, em meio à esperança de que isso aconteça antes do final do próximo ano.
Rheinberg também disse: ‘Você tem esta seção do oeste e noroeste de Londres onde existem algumas estradas orbitais, como a Circular Norte, mas para chegar a qualquer lugar por transporte público você precisa de vários ônibus em uma rede rodoviária congestionada – é lento .’
Embora a rota funcione inteiramente em linhas ferroviárias existentes, ainda são necessárias grandes atualizações, como novas obras de trilhos e esforços de demissão.
E ele disse que o custo previsto do esquema está “na faixa de £ 800 a £ 900 milhões” nos preços atuais.
A TfL pretende realizar uma consulta pública sobre os seus planos no próximo ano, com o pedido de Ordem da Lei de Transportes e Obras apresentado até ao início de 2028, o mais tardar.
Rheinberg acrescentou: “Supondo que consigamos obter o consentimento, estamos considerando que a construção comece por volta de 2030 e os serviços a partir de 2033”.
A rota forneceria à rede Overground intercâmbios com os serviços ferroviários Thameslink no norte de Londres, bem como a linha Jubilee do metrô e os serviços Overground existentes na linha Richmond/Clapham Junction para Stratford.
O prefeito lançou seis novas linhas e cores para o London Overground na última quinta-feira
As linhas subterrâneas receberam cores e nomes individuais, incluindo Lioness e Windrush
Também haveria um intercâmbio com a linha Bakerloo e serviços Overground na linha Euston para Watford Junction em Harlesden.
Old Oak Common forneceria um futuro intercâmbio com a linha Elizabeth, onde uma estação está sendo construída entre Acton Main Line e Paddington, bem como o proposto HS2 e a próxima linha Central em North Acton.
Outros intercâmbios estariam disponíveis com os serviços da South Western Railway em estações ao longo da parte sul da rota, bem como intercâmbios com os serviços Overground existentes na linha Richmond para Stratford em Acton Central e South Acton.
Embora a frequência dos trens não tenha sido confirmada, um serviço proposto incluiria quatro trens por hora de Kew Bridge para Hendon, e mais quatro a cada hora de Hounslow para West Hampstead.
Isso proporcionaria um total de oito por hora no trecho principal entre South Acton e Neasden.
