A guerra israelo-americana contra o Irão provocou uma reacção de Teerão que efectivamente sufocou uma grande parte do fornecimento mundial de petróleo, e resolver o bloqueio exigirá um esforço regional além do que está actualmente a ser proposto, disseram especialistas à AFP.
O presidente Donald Trump tem instado repetidamente outras potências globais a enviar navios de guerra para escoltar comboios de petroleiros através do Estreito de Ormuz, uma via navegável vital para o abastecimento mundial de petróleo e gás natural liquefeito.
O Irão fechou efectivamente o estreito desde que os Estados Unidos e Israel iniciaram uma guerra contra a república islâmica no mês passado, fazendo com que os preços globais do petróleo subissem mais de 40 por cento.
Trump reconheceu os perigos deste tipo de ataque, pelo menos no estreito.
Mas os planeadores estratégicos precisam de olhar para uma área geográfica muito maior e considerar uma gama muito mais ampla de ferramentas se quiserem seriamente proteger os petroleiros, disseram especialistas à AFP.
“Tratar a ‘segurança de Hormuz’ como um problema apenas de ponto de estrangulamento é analiticamente incompleto”, disse à AFP o analista naval Tayfun Ozberk.
O estreito é rotulado de “ponto de estrangulamento” porque se estreita para cerca de 38 quilómetros à medida que serpenteia entre a costa sul do Irão e a ponta oriental da Península Arábica, um pedaço de terra saliente partilhado entre os Emirados Árabes Unidos e Omã.
“O envelope de ameaça eficaz que o Irão pode gerar já se estende muito além dos estreitos”, disse Ozberk. “Isso é importante porque o tráfego fica exposto não apenas durante o breve trânsito do estreito, mas durante a fase mais longa de ‘funilamento’, onde rotas, restrições de velocidade e faixas previsíveis aumentam a vulnerabilidade.”
‘PROTEÇÃO LIMITADA’
O Irão tem realizado ataques a navios a centenas de quilómetros do estreito desde o início da guerra, em direcção à costa iraquiana, por um lado, e até ao Golfo de Omã, por outro.
“Fora do estreito, há riscos, desde que se esteja dentro do alcance dos mísseis”, disse uma fonte militar europeia que pediu para não ser identificada. E mesmo dentro do estreito, existem desafios específicos com os quais os comboios podem enfrentar – por um lado, a estreiteza do canal reduz drasticamente o tempo que um navio de guerra pode ter para parar um ataque.
‘AUMENTE A INCERTEZA’
Um dos problemas mais espinhosos que um comboio pode enfrentar é a possibilidade de minas marítimas. O especialista turco Ozberk disse que as minas continuam a ser a “alavanca mais estrategicamente eficiente” do Irão porque “aumentam a incerteza e os custos mesmo quando não afundam navios”.
“Você não pode fazer um ‘comboio’ para contornar uma ameaça de mina confiável sem algum grau de contramedidas contra as minas”, disse ele. A implementação destas medidas retarda os comboios, uma vez que os navios especializados demoram tempo a libertar quaisquer dispositivos e eles próprios necessitam de mais protecção.
A fonte militar europeia disse à AFP que se uma área for minada “é preciso primeiro criar rotas seguras com navios de contramedidas de minas, que são muito vulneráveis e, portanto, devem ser protegidos, e que avançam a quatro quilómetros por hora para limpar uma faixa de algumas centenas de metros de largura”.
A complexidade geral da proteção dos petroleiros em toda a região significa que qualquer operação provavelmente não se assemelharia em nada a um comboio tradicional, argumentou Sidharth Kaushal, do think tank RUSI, com sede no Reino Unido. “Em vez disso, destróieres e aeronaves provavelmente tentariam fornecer uma rede de defesa aérea nas rotas como um todo”, disse ele. “No entanto, o ritmo de atividade necessário para tornar este escudo persistente e, ao mesmo tempo, perseguir alvos no continente iraniano, provavelmente se mostrará altamente intensivo em recursos”, acrescentou.
