Penas de pássaros e manchas de sangue foram encontradas em ambos os motores do avião de aeronave Jeju que caíram em dezembro, de acordo com uma investigação preliminar divulgada segunda -feira.
O Boeing 737-800 estava voando da Tailândia para Muan, na Coréia do Sul, em 29 de dezembro, quando caiu e explodiu em uma bola de fogo depois de bater em uma barreira de concreto.
Para todas as últimas notícias, siga o canal do Daily Star Google News. Foi o pior desastre da aviação em solo sul -coreano, matando 179 dos 181 passageiros e tripulantes.
Os investigadores sul -coreanos e americanos ainda estão investigando a causa do desastre, com uma greve de pássaros, trem de pouso com defeito e a barreira da pista entre os possíveis problemas.
Ambos os motores recuperados do local do acidente foram inspecionados e manchas de sangue e penas foram “encontradas em cada um”, afirmou o relatório.
“Os pilotos identificaram um grupo de pássaros enquanto se aproximavam da pista 01, e uma câmera de segurança filmou o HL8088 chegando perto de um grupo de pássaros durante uma entrada”, acrescentou o relatório, referindo-se ao número de registro do Jeju Jet.
Não especificou se os motores pararam de trabalhar nos momentos que antecederam o acidente.
A análise de DNA identificou as penas e o sangue como provenientes de tealas de Baikal, patos migratórios que voam para a Coréia no inverno a partir de seus criadouros na Sibéria.
Depois que a torre de controle de tráfego aéreo limpou o jato para pousar, ela aconselhou os pilotos a exercer cautela contra possíveis ataques de pássaros às 8h58, segundo o relatório. Apenas um minuto depois, os sistemas de gravação de voz e dados pararam de funcionar.
Segundos depois que os sistemas de gravação falharam, os pilotos declararam Mayday devido a um ataque de pássaros e tentaram um pouso na barriga.
O avião Jeju explodiu em chamas quando colidiu com um aterro de concreto durante seu pouso, provocando perguntas sobre por que esse tipo barricada estava no final da pista.
Na semana passada, as autoridades disseram que substituiriam essas barreiras de concreto em aeroportos em todo o país por “estruturas quebráveis”.
O capitão teve mais de 6.800 horas de vôo, enquanto o primeiro oficial teve 1.650 horas, segundo o relatório. Ambos foram mortos no acidente, que foi sobrevivido apenas por dois comissários de bordo.
