Um veterano de controle de tráfego aéreo com 23 anos de experiência revelou que os operadores de erro cometidos nos momentos que antecederam o colisão mortal em Washington, DC.
O American Airlines Jato com 64 pessoas a bordo travou com Um helicóptero do Exército dos EUA carregando três soldados sobre as águas geladas do rio Potomac na noite de quarta -feira, matando todos.
O helicóptero Black Hawk aparentemente voou no caminho do jato Ao desembarcar no Aeroporto Nacional de Ronald Reagan.
Os investigadores que trabalham nos destroços do Potomac descobriram dois gravadores de voo da Black Box na noite de quinta -feira, enquanto tentam determinar o que deu errado.
Um controlador de tráfego aéreo experiente disse DailyMail.com O fato de que o áudio do controle de tráfego aéreo (ATC) que emergiu do acidente mostrou que as instruções do operador para o helicóptero eram “muito ambíguas”.
Na gravação de quase minuto e meio, Operadores ATC Pode ser ouvido perguntando ao helicóptero se o voo comercial está à vista.
Através de áudio abafado, mais comandos e confirmações são feitos entre os operadores ATC.
Um controlador de tráfego aéreo disse ao Piloto de helicóptero: ‘Pat 2-5, você tem o CRJ à vista?’
Segundos depois, o O controlador falou novamentesolicitando: ‘Pat 2-5 passe atrás do CRJ’.
Um veterano de controle de tráfego aéreo com 23 anos de experiência disse que o áudio que emergiu do acidente mostra que as instruções do operador para o helicóptero eram “muito ambíguas”
Um jato da American Airlines com 64 pessoas a bordo caiu com um helicóptero do Exército dos EUA carregando três soldados sobre as águas geladas do rio Potomac na quarta -feira à noite
O veterano controlador de tráfego aéreo, que trabalhou em seis aeroportos diferentes em todo o país, disse que se esses comandos fossem a primeira referência do Black Hawk ao avião, as instruções não eram claras.
“Teria sido muito ambíguo até:” Ok, que avião? Bem, para onde estou olhando? “, Ele disse.
“Sempre que você dá instruções às pessoas, usamos os 12 pontos em um relógio. Digamos que 12 horas fica ao norte. Se eu disser: “Olhe para suas nove horas”, isso significaria olhar para a esquerda ou para o oeste.
“Então, se eu tivesse um helicóptero que estava entrando no meu espaço aéreo e eu queria que ele visse um avião, eu diria:” Pat 2-5 tráfego, nove horas, a cinco quilômetros de jato regional do aeroporto “.
Ele observou que os controladores de tráfego aéreo têm uma responsabilidade maciça de fornecer informações precisas e detalhadas aos pilotos.
‘Temos que estar certo o tempo todo, porque se não formos, as pessoas morrem. Os controladores de tráfego aéreo têm centenas, senão milhares de vidas em nossa tela, nosso escopo de radar ao mesmo tempo ”, disse o controlador veterano.
‘O que dizemos diz se lhe dissermos para fazer alguma coisa, é melhor você fazê -lo porque estamos tentando garantir sua segurança.
“O piloto no comando pode desconsiderar as instruções se acharem que sua aeronave estará em perigo iminente, mas é melhor você ter um bom motivo, porque eles serão questionados por que fizeram isso”.
Na gravação de quase minuto e meio, os operadores do ATC podem ser ouvidos perguntando ao helicóptero se o voo comercial estiver à vista
Eles se entregaram a apenas 400 pés acima do solo, em erupção em uma explosão violenta antes de mergulhar no rio Potomac congelante abaixo
Imagens de radar devastadoras capturaram no momento em que o condenado American Airlines voo colidir com um helicóptero do Exército dos EUA.
O Helicóptero Black Hawk Corte o espaço aéreo da direção oposta sob a cobertura da escuridão, com as duas aeronaves aparentemente inconscientes da presença do outro.
Eles bateu um no outro Apenas 400 pés acima do solo, em erupção em uma explosão violenta antes de mergulhar no rio Potomac congelante abaixo.
Imagens de radar de controle de tráfego aéreo mostraram o momento fatídico As duas aeronaves cruzaram os caminhos.
O vôo da American Airlines, rotulado Jia5342, e o helicóptero do Exército Black Hawk, rotulado Pat25, pareciam estar enfrentando um ao outro de frente levando ao acidente.
O caminho do helicóptero permaneceu relativamente reto enquanto o vôo da American Airlines se virou para fazer seu pouso, e Os dois colidiram.
O famoso casal de patinação russa Evgenia Shishkova, 53, e Vadim Naumov, 56, ao lado das mães de Lane e Han também tragicamente perdeu a vida no acidente.
Os corpos dos quatro membros da tripulação de vôo – incluindo um que estavam a poucos meses de uma promoção e casamento – também foram recuperados dos destroços na quinta -feira.
Os pilotos do American Eagle Jet foram o capitão Jonathan Campos, 34, e o primeiro oficial Samuel Lilley, DailyMail.com exclusivamente revelado.
E ambos os comissários de bordo que estavam naquele trágico voo foram revelados como Ian Epstein e Danasia Elder.
Os números da equipe do ATC no Aeroporto Nacional de Reagan na quarta -feira “não eram normais para a hora do dia e o volume de tráfego”, e os controladores estavam mais sobrecarregados do que o habitual, de acordo com um relatório de segurança da Administração Federal de Aviação Federal Interna vista pelo New York Times.
A Reagan National está com falta de pessoal há muitos anos, com apenas 19 controladores totalmente certificados em setembro de 2023 – bem abaixo da meta de 30 – de acordo com o mais recente plano de força de trabalho do controlador de tráfego aéreo enviado ao Congresso.
O caminho do helicóptero permaneceu relativamente reto enquanto o vôo da American Airlines se virou, e os dois colidiram
A falta de pessoal crônica em torres de controle de tráfego aéreo não é novidade, com causas conhecidas, incluindo alta rotatividade (agravada pelo esgotamento induzido pelo excesso de trabalho) e cortes no orçamento.
Os controladores freqüentemente trabalham 10 horas por dia, seis dias por semana, para preencher o vazio.
O relatório preliminar de acidente detalhou que a falta de funcionários significava que o monitoramento do controlador e a direção de helicópteros perto da DCA também estava instruindo aviões a pousar e partir nas pistas.
Geralmente, dois controladores lidam com esses papéis, pois os funcionários usam duas frequências de rádio diferentes para conversar com aviões e pilotos de helicóptero.
Enquanto o controlador está conversando com eles, os pilotos de cada aeronave podem não ser capazes de se ouvir.
