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Alertas projetados para alertar os motoristas sobre veículos avariados na M4 autoestrada inteligente não funcionavam corretamente há dias antes de um acidente fatal que matou uma avó, ouviu um tribunal.
Uma falha técnica não resolvida na rede informática da autoestrada fez com que os avisos não fossem transmitidos aos operadores nos dias que antecederam a colisão, foram informados os jurados.
A falha foi detectada pelo sistema em 2 de março de 2022, e gerou tickets automaticamente, mas estes foram enviados para a equipe errada de Rodovias Nacionais e receberam um nível de prioridade incorreto de ‘resolução de sete dias’.
Como resultado, o sistema de alerta estava a funcionar mal há cinco dias quando Barry O’Sullivan, 45 anos, conduziu o seu Ford Transit Connect cinzento contra a traseira de um Nissan Micra que tinha parado na via rápida da autoestrada em 7 de março de 2022.
A colisão aconteceu na M4 sentido oeste entre os cruzamentos 11 e 12 em Berkshire, fazendo com que ambos os veículos fossem impulsionados para frente, com o Nissan pegando fogo.
Pulvinder Dhillon, que viajava como passageira no Nissan Micra de sua filha, sofreu ferimentos fatais.
O julgamento no Reading Crown Court já ouviu falar que o sistema de autoestrada inteligente “não mostrava mensagens sobre quaisquer obstruções na estrada à frente” na manhã do acidente.
Pulvinder Dhillon, 68, era passageira do Nissan Micra de sua filha quando ele parou em uma faixa de tráfego intenso em um trecho da M4 sem acostamento em março de 2022. Ela morreu no local depois de ser atropelada por uma van
Barry O’Sullivan (foto no Reading Crown Court em 2 de fevereiro) nega ter causado a morte por direção descuidada
Os jurados foram informados na segunda-feira que os alertas dos radares de detecção de veículos parados (SVD) na M4 entre os cruzamentos 8/9 e 12 não eram comunicados desde 2 de março de 2022, devido à falha técnica.
Ian Bridge, representando O’Sullivan, leu trechos de um relatório de investigação das Rodovias Nacionais encomendado após a colisão fatal.
“O SVD esteve disponível entre 2 e 7 de março de 2022, mas a falha de comunicação fez com que os alertas não fossem apresentados aos operadores do centro de operações regional”, afirma o relatório.
O relatório também sugeriu que um veículo avariado foi detectado pelos radares no dia do acidente, mas “não cumpriu os critérios de espera para emitir um alerta”.
“A exatidão ou integridade desta entrada não pôde ser verificada por pessoa devidamente qualificada com acesso aos registros”, acrescentou.
Os jurados foram informados anteriormente que demorou duas horas e 29 minutos para resolver o problema com o sistema de autoestrada inteligente após a colisão.
A primeira ligação de um membro do público para a Polícia do Vale do Tâmisa relatando o veículo encalhado foi feita às 8h37 do dia do acidente.
A autoridade rodoviária foi informada pouco depois das 8h41 – cerca de quatro minutos e 12 segundos após o início da chamada policial.
O Nissan estava parado na via rápida por seis minutos antes da colisão, ouviu o tribunal.
A colisão aconteceu na M4 sentido oeste entre as junções 11 e 12 em Berkshire (acima)
O’Sullivan estava dirigindo sua van Ford entre cerca de 74 mph e 80 mph na pista rápida da M4 sentido oeste cinco segundos antes do impacto.
Prestando depoimento, o réu disse aos jurados que o acidente “não teria acontecido” se ele tivesse sido “avisado”.
Ele disse que quando viu pela primeira vez o veículo na via rápida, “não percebeu que era um perigo” e “percebeu que estava em movimento”.
Ele disse ao tribunal: ‘De repente, percebi que estava avançando muito rápido neste veículo, então pisei no freio e, antes que eu percebesse, a colisão aconteceu.’
O’Sullivan, de Wixams, perto de Bedford, se declarou inocente de uma acusação de causar morte por direção descuidada.
O julgamento continua.
