Ben Phillips, 34 anos, juntou-se ao Conheceu a polícia com apenas 18 anos, embarcando no que ele pensava ser a carreira dos seus sonhos.
O londrino queria ser policial desde criança, mas depois de 13 anos na força, ele estava farto, disse ele ao Daily Mail.
‘Descobri que com o tempo as regras ficaram mais difíceis e havia mais política. Eu não sentia que estava fazendo a diferença o tempo todo”, diz Ben, admitindo também que “quase 13 anos vendo a vida e a morte” também foram exaustivos.
O que mais o viu pendurar o uniforme? A mudança na idade de reforma da polícia e a gestão do equilíbrio entre vida pessoal e profissional e uma família em crescimento.
Enquanto ainda trabalhava para o Met, o pai de três filhos encontrou suas asas, conciliando o treinamento para ser piloto com o de policial por quatro anos a partir de 2019.
“Sempre gostei de aviões, mas nunca pensei que faria esse trabalho porque é muito caro treinar”, reflete Ben, explicando como alguém lhe comprou um voo de teste como presente e isso o inspirou a se inscrever na Academia de Pilotos da Wizz Air.
Ele acrescenta: ‘À medida que eu passava por cada etapa, pensei: ‘Uau, isso pode ser uma realidade’ e no final eles disseram: ‘Sim, você pode seguir em frente se puder financiá-lo”.
As taxas de treinamento eram extremamente caras – os pilotos do Reino Unido pagam entre £ 70.000 e £ 130.000 para os pilotos do Reino Unido, dependendo da configuração do treinamento – mas Ben começou a tentar encontrar o dinheiro.
Na batida: O londrino Ben Phillips, 34, ingressou na Polícia Metropolitana quando tinha apenas 18 anos e passou 13 anos na força antes de dar um passo ousado na carreira
O ex-oficial do Met treinou na Pilot Academy da Wizz Air, hipotecando novamente sua casa e contraindo empréstimos para ajudar a pagar as taxas de treinamento de £ 100.000
Os custos de Ben totalizaram pouco menos de £ 100.000 e ele tomou empréstimos e hipotecou novamente a casa de sua família para ajudar a pagar por isso.
Há dois anos, o pai de três filhos arriscou, deixando o Met completamente.
Ele completou seu treinamento inicial através da Wizz Air com a CTC Aviation, que agora opera como Acron Aviation, e obteve sua licença comercial.
‘Paguei £ 98.000’, revela Ben. ‘Depois fiz um diploma paralelamente, porque o empréstimo estudantil ajudou a financiar parte da licença e eu não fui para a universidade, então essa foi a minha maneira de conseguir um diploma.’
As companhias aéreas variam quanto ao que são, existem alguns requisitos básicos que qualquer pessoa que esteja treinando para ser piloto deve ter, incluindo ter mais de 18 anos, ser capaz de nadar com competência e
Posteriormente, ele teve que ser “classificado em uma aeronave”, o que permite aos pilotos operar aviões específicos.
Os custos de treinamento de Ben chegaram a cerca de £ 98.000, mesmo com a ajuda da Wizz Air, que pagou para que ele fosse ‘classificado em uma aeronave’
Como pai de três filhos, ele diz que o trabalho de piloto é surpreendentemente familiar porque ele trabalha em turnos, o que significa que pode ficar ausente por quatro dias, mas depois voltar por quatro dias inteiros.
‘Às vezes a companhia aérea paga por isso, Wizz pagou pelo meu. Mas se você trabalhou com outra companhia aérea, pode ser de £ 25.000 a £ 30.000 para ser avaliado em um Airbus”, explica Ben.
Ele acrescenta: “Mas hoje em dia muitas empresas pagam por isso e depois vinculam você à companhia aérea por um período de tempo”.
Quando Ben se qualificou totalmente, após dois anos e meio de formação, o seu primeiro voo como piloto com passageiros a bordo foi “incrível”, diz ele.
“É um monte de exames e depois exames rápidos, é constante”, diz ele. ‘Então, finalmente pilotar o avião de verdade foi uma sensação ótima, todo aquele trabalho para aquele momento, e então o belo pouso completa tudo.’
Desde que se tornou piloto, Ben teve a sorte de testemunhar a aurora boreal do cockpit ‘mais de 10 vezes’ e diz que adora voar para Tromso por causa da frequência do fenômeno natural na rota.
Desde que se tornou piloto, Ben teve a sorte de testemunhar a aurora boreal do cockpit ‘mais de 10 vezes’.
Sua rota de voo preferida é para Tromso – a capital norueguesa famosa por observar o fenômeno natural – por causa da frequência com que ele consegue ver as luzes dançantes.
‘Obviamente você pode vê-los no chão, mas quando você os vê a 30.000 pés, está tudo ao seu redor e é lindo’, diz Ben.
‘Mesmo na Polónia, no ano passado, houve algumas belas auroras boreais porque a radiação solar era elevada e era uma mistura de vermelho e verde que nunca tinha visto antes.’
Outro bônus adicional do trabalho para Ben é que ele experimenta um melhor equilíbrio entre vida pessoal e profissional como piloto do que como policial.
Ele trabalha como treinador da Wizz Air, além de piloto, e gosta da flexibilidade que sua função oferece.
‘A Wizz Air oferece cinco dias de folga, quatro dias de folga ou você também pode fazer 50 por cento, onde trabalha 14 dias de folga, 14 dias de folga’, explica Ben.
‘É realmente ótimo para o equilíbrio entre vida pessoal e profissional. Embora meus filhos sejam pequenos, isso é perfeito, porque eu tenho três… então estou ocupado!’
Quanto a saber se Ben algum dia voltaria ao seu antigo emprego como policial da Met, ele diz: “Provavelmente não como um policial regular. Eu consideraria ingressar como piloto e voar para o NPAS.’
O Serviço Aéreo da Polícia Nacional (NPAS) fornece apoio aéreo às 46 forças policiais em toda a Inglaterra e País de Gales.
Ben admite que se seguisse esse caminho, seria um movimento de “fim de carreira” quando ele está perto de se aposentar.
“Quando eu tiver 60 anos ou algo assim e só quiser me divertir… porque voar em companhias aéreas é bom e o setor público não é tão bom”, diz ele.
