A Grã -Bretanha está lutando com uma crescente escassez de motoristas de caminhão, provocando medos de que as prateleiras de supermercados possam ser deixadas em breve mais uma vez.
Nos primeiros meses frenéticos de Covid A nação ficou horrorizada nas prateleiras áridas da loja, o sem combustível gasolina Estações e entregas atrasadas de vacinas causadas por um déficit estimado de 100.000 motoristas de caminhão.
Essa crise levou a um aumento temporário no recrutamento de caminhões, com incentivos em todo o setor, incluindo bônus de retenção e salários mais altos, atraindo motoristas de volta ao trabalho.
Em suma, isso viu os problemas imediatos desapareceram, à medida que o salário médio por hora por motoristas de HGV em tempo integral subiram 27 %, para £ 14,99 entre 2020 e 2023, de acordo com Ons dados.
Ao mesmo tempo, o número de vagas no setor caiu de 43 % em 2021 para 18 % até 2023.
No entanto, esse progresso parece ter vida curta, pois novos números revelaram que o número de driver de HGV diminuiu mais uma vez caindo para cerca de 266.000, mais de 20.000 a menos do que antes da pandemia.
Então, o que está causando essa segunda queda?
Um dos principais problemas que impulsiona essa desaceleração é a força de trabalho cada vez mais envelhecida do setor, de acordo com o provedor de treinamento HGVT 55 % dos caminhoneiros tem entre 50 e 65 anos, com menos de 2 % com menos de 25 anos.
Nos primeiros meses frenéticos de Covid, o país ficou horrorizado nas prateleiras áridas da loja
Além disso, as empresas de HGV relataram uma queda nas vagas de 43 % em 2021 a 18 % até 2023
Isso significa que, quando muitos mais motoristas se aposentarem nos próximos 10 anos, não haverá o influxo necessário de motoristas jovens para substituí -los, então a escassez só vai piorar.
Adrian Jones, da Unite Union, acredita que o principal impedimento para novas pessoas que se tornam motoristas de caminhão é a lacuna salarial encolhida entre seus papéis e salário mínimo.
Os governos conservadores e conservadores têm aumentado o salário mínimo na última década, o que significa que ele se aproximou cada vez mais do motorista do HGV.
Por exemplo, em 2011, um motorista de caminhão recebeu 62 % a mais que o salário mínimo, mas hoje é apenas 38 % maior.
Jones disse: ‘Temos motoristas em £ 13, £ 14 por hora olhando para o salário mínimo e dizendo’ por que me preocupo em aguentar isso? ‘
Além disso, os motoristas enfrentam horas longas e imprevisíveis que dificultam o equilíbrio com a família ou a vida social.
Chris Kirk, do Felixstowe Depot da Maritime Transport, estava falando em um evento de recrutamento de motoristas em Suffolk em outubro passado, quando argumentou que as horas anti-sociais eram o principal motivo da queda nos números.
Chris Kirk, do Felixstowe Depot da Maritime Transport, estava falando em um evento de recrutamento de motoristas em Suffolk em outubro passado, quando argumentou que as horas anti-sociais eram o principal motivo da queda no número (imagem do arquivo)
Novas tecnologias, como câmeras para monitorar os motoristas em busca de sinais de sonolência, apenas adicionaram à frustração
A escassez de motoristas viu bombas de gasolina secarem à medida que os motoristas pânico compram combustível preocupados com o fato de não conseguirem correr carros
Por sua vez
Ele disse: ‘Novos motoristas que entram não gostam do fato de estarem longe de casa e podem não voltar para tomar chá.
‘Então eles estão tentando encontrar um equilíbrio entre a vida doméstica e o trabalho. Mas sempre há algo que podemos fazer para colocar os pinos redondos nos buracos redondos desde o primeiro dia, para que eles saibam o que precisamos deles e o que podemos fazer para ajudar.
Novas tecnologias, como câmeras para monitorar os motoristas em busca de sinais de sonolência, apenas aumentaram a frustração. Jones disse que os motoristas sentem que estão constantemente sendo observados, o que os está afastando.
