Senhor Sadiq KhanA equipe arquivou um relatório sobre Bairros de baixo trânsito Depois de revelar, não cortou o uso de carros.
O relatório foi encomendado por transporte para Londres – Mas depois que descobriu que as LTNs têm pouco ou nenhum impacto no uso de carros, isso escondeu silenciosamente o projeto.
A pesquisa descobriu que, embora os esquemas tenham aumentado o ciclismo, não incentivou as pessoas a parar de usar carros.
Os resultados contrastam fortemente com as alegações anteriores de Sir Sadiq de que as LTNs são boas para o meio ambiente e reduzem o tráfego.
O relatório foi realizado pela Universidade de Westminster e e -mails entre eles e Tfl Os funcionários do prefeito do programa estavam preocupados com os resultados.
Eles discutiram abertamente como poderiam girar os resultados para parecer mais positivos e voltarem as alegações de Sir Sadiq sobre as LTNs.
Em um email, um funcionário disse que ‘tudo isso é fodido’ e, portanto, poderia ser tornado público por meio de uma solicitação de liberdade de informação.
No entanto, eles acrescentaram que isso parecia improvável, pois ninguém fora do sistema de transporte sabia do estudo.
A equipe de Sir Sadiq Khan arquivou um relatório sobre bairros de baixo trânsito depois de revelar que não reduziu o uso de cuidados – apesar das reivindicações anteriores do prefeito de Londres (na foto de 24 de julho)
Em vez disso, eles afirmaram que o projeto não ofereceu nenhuma informação nova ou valiosa – apesar das evidências que mostram que os LTNs pouco fazem com que o uso de carros, de acordo com Os tempos.
Uma declaração oficial declarou que os resultados não haviam sido publicados porque o relatório estava “cheio de jargão” e o idioma era inacessível ao público.
No entanto, em e -mails entre a TFL e a Universidade de Westminster, um pesquisador revelou que as conclusões da pesquisa foram “assombrosas” e aconselhou a publicação.
Em vez disso, eles se ofereceram para criar um resumo ‘adequadamente contextualizado e cavegado’ que a TFL poderia publicar.
O financiamento para o estudo foi retirado em junho do ano passado.
John Stewart, do grupo de campanha Justiça social e ambiental, ocorreu na decisão, sugerindo que o relatório havia sido suprimido porque o escritório de Sir Sadiq não queria admitir que os TFLs foram um fracasso.
Ele disse à publicação: ‘A falha na publicação é uma omissão séria, porque poderia ter ajudado a informar os tomadores de decisão.
‘Conselhos e vereadores locais geralmente apóiam LTNs porque acreditam ou são informados de que são verdes e ajudam a reduzir a poluição do ar, mas este estudo prejudica extremamente esse argumento.’
A pesquisa, que custou £ 82.095 inicialmente, e foi planejada para continuar por três anos, perguntou mais de 4.500 moradores sobre suas viagens na semana anterior e referenciou suas respostas contra a porcentagem de estradas que estavam dentro dos LTNs.
O relatório, que custou £ 82.095, descobriu que, embora os esquemas aumentassem o ciclismo, não incentivou as pessoas a parar de usar carros (imagem do arquivo)
Ele descobriu que aqueles que vivem em LTNs pedalaram mais do que aqueles que não o fizeram, mas que o uso de carros permaneceu o mesmo e que os novos controles de tráfego tiveram pouco ou nenhum efeito no número daqueles que andavam.
O correio entrou em contato com o prefeito de Londres e TFL para comentar.
O relatório ocorre depois que os ônibus em uma área da LTN estavam levando até duas horas para viajar menos de cinco quilômetros.
Os dados de transporte para Londres (TFL) mostraram que o A23, que corre ao longo do lado oeste da LTN, ficou tão atolado no trânsito que levou o ônibus a 121 minutos para viajar 2,9 milhas.
Três quartos de outra rota de ônibus foram desviados ao redor da LTN durante a hora do rush, enquanto outra rota forjou um caminho direto, mostrou os dados do Departamento de Transporte.
O LTN de Streatham Wells causou ‘caos’ depois de ter sido introduzido em outubro de 2023, com residentes, proprietários de empresas locais e motoristas marcando um ‘pesadelo’.
