O piloto do helicóptero Black Hawk que colidiu com o American Airlines O avião de passageiros não cumpriu as instruções para mudar de curso segundos antes do incidente fatal, revelou um novo relatório da Bombshell.
Na noite de 29 de janeiro, Exército Black Hawk Pilot Capt. Rebecca Lobach estava conduzindo uma avaliação anual de vôo com seu chefe de mandado de co-piloto 2 Andrew Loyd Eaves, que estava atuando como seu instrutor de vôo.
Três meses depois, novos detalhes publicados por The New York Times revelou que o piloto cometeu mais de um erro, levando a uma das piores catástrofes da história da aviação.
Não apenas Lobach voava seu falcão preto muito alto, mas nos momentos finais antes do impacto, ela não conseguiu conselhos e instruções de seu co-piloto para mudar de curso.
Lobach’s piloting skills were being tested during the evaluation on the fateful night, before the crew were informou que uma aeronave estava próxima, De acordo com o relatório.
Apenas 15 segundos antes de colidir com o avião comercial, o controle de tráfego aéreo disse a Lobach e beirais para virar à esquerda, mas ela não o fez.
Segundos antes do impacto, os beirais co-piloto se voltaram para pressionar o cockpit e disseram a ela que o controle de tráfego aéreo queria que ela vira à esquerda. Ela ainda não fez isso.
Os investigadores podem nunca saber por que Lobach não mudou de curso naquele dia.
O piloto do helicóptero Black Hawk que colidiu com o avião de passageiros da American Airlines não cumpriu as instruções para mudar de curso segundos antes do incidente fatal. (Foto: equipes de emergência correm para o local após o acidente)
Na noite de 29 de janeiro, o capitão piloto do Exército Black Hawk, Rebecca Lobach (na foto em 4 de janeiro de 2025), estava conduzindo uma avaliação anual de vôo com seu chefe de mandado de co-piloto 2 Andrew Loyd Eaves, que estava servindo como seu instrutor de voo
Lobach e Eaves haviam primeiro reconhecido a mensagem de que uma aeronave estava próxima e viu o avião antes de solicitar para voar por ‘separação visual’.
Esta é uma prática que permite que as aeronaves evitem colisões com base em suas próprias observações, em vez de seguir as instruções do controlador de tráfego aéreo.
‘O pedido de voar sob essas regras é concedido rotineiramente no espaço aéreo supervisionado pelos controladores. Na maioria das vezes, a separação visual é executada sem nota.
“Mas, quando maltratado, também pode criar um risco mortal – um sobre o qual os especialistas em aviação alertaram há anos”, disseram especialistas em aviação à saída.
O relatório afirmava: ‘O Black Hawk estava a 15 segundos de cruzar caminhos com o jato. O oficial de justiça Eaves então voltou sua atenção para o capitão Lobach. Ele disse a ela que acreditava que o controle de tráfego aéreo queria que eles virassem à esquerda, em direção à margem de East River.
Se ela tivesse virado à esquerda, ela teria aberto mais espaço entre o helicóptero e o vôo 5342 ‘, acrescentou.
Em vez disso, 67 pessoas – todos a bordo do avião e do helicóptero – pereceram.
Lobach, de Durham, Carolina do Norte, era um oficial de aviação do exército e acumulou cerca de 500 horas de tempo de vôo. Ela também serviu como assessora social militar da Casa Branca durante o governo Biden.
Uma regra crítica no setor é que, se duas aeronaves estiverem em um piloto de colisão do curso tem que ser aconselhado se é provável que se fundirão, De acordo com os regulamentos da Administração Federal de Aviação (FAA).
Especialistas descobriram que isso não aconteceu naquela noite e que era necessária ‘intervenção imediata’ para impedir a horrível tragédia que deixou 67 mortos.
‘Intervenção direta e imediata foi necessária naquela noite. Em vez de ver e evitar o voo 5342, o capitão Lobach continuou voando direto para ele ”, dizia o relatório.
Embora ainda não esteja claro por que Lobach desafiou as ordens, os especialistas em aviação prevêem que ela pode ter sido “surpresa” de que o voo da American Airlines estava “circulando” a pista 33 naquela noite.
Os investigadores agora acreditam que a equipe do Black Hawk não ouviu a palavra ‘circular’ porque eles poderiam estar pressionando a chave do microfone para falar ao mesmo tempo em que o termo crucial ocorreu, de acordo com o relatório.
“Se a chave estiver deprimida, o piloto poderá falar, mas não ouvir comunicações recebidas”, ela detalhou.
Também não há indicação de que Lobach tenha sofrido uma emergência médica no momento do acidente e não tinha problemas de saúde anteriores, seus entes queridos e pessoas próximas à investigação disseram à saída.
Em fevereiro, foi revelado que a equipe de helicóptero pode ter tido leituras imprecisas de altitude nos momentos antes do acidente, disseram os investigadores.
A presidente da NTSB, Jennifer Homendy, disse que a gravação do Black Hawk sugeriu que uma transmissão incompleta de rádio pode tê -los deixado sem entender como deve mudar a posição para evitar a aeronave.
Com apenas 15 segundos antes de colidir com o avião, o controle de tráfego aéreo disse a Lobach e Eaves (foto) para virar à esquerda, mas, em vez disso, ela voou diretamente para o jato
Embora ainda não esteja claro por que Lobach desafiou as ordens, os especialistas em aviação prevêem que ela poderia ter sido “surpresa” de que o voo da American Airlines estava “circulando” a pista 33 naquela noite
“Essa transmissão foi interrompida – foi pisada”, disse ela, deixando -os incapazes de ouvir as palavras ‘passe atrás do’ porque a chave do microfone do helicóptero foi pressionada no mesmo momento.
‘Às 8:47:42 – ou 17 segundos antes do impacto – uma transmissão de rádio da torre era audível nos dois CVRs direcionando o Black Hawk a passar atrás do CRJ’, disse Homendy a repórteres.
‘Dados de CVR do Black Hawk indicaram que a parte da transmissão que afirmava’ passa atrás do ‘pode não ter sido recebida pela equipe de Black Hawk’.
Homendy disse que o helicóptero estava em um voo de ‘cheque’ naquela noite em que o piloto estava passando por um teste anual e um teste sobre o uso de óculos de visão noturna.
Os investigadores acreditam que a tripulação estava usando óculos de visão noturna durante todo o voo e que não havia nada a sugerir que a tripulação os havia removido.
Pouco antes dessa descoberta, foi revelado que a tecnologia de rastreamento vital dentro do helicóptero foi desligada por “nenhuma razão convincente” quando colidiu.
Quando o helicóptero caiu, a vigilância dependente automática do Black Hawk foi desativada – um sistema que compartilha a posição, altitude e velocidade de uma aeronave, disse o senador Ted Cruz disse anteriormente The New York Times.
Os investigadores agora acreditam que a equipe do Black Hawk não ouviu a palavra ‘circular’ porque eles poderiam estar pressionando a chave do microfone para falar ao mesmo tempo em que o termo crucial ocorreu, de acordo com o relatório. (Foto: Capitão Lobach)
A tecnologia também inclui uma tela que mostra pilotos a localização de outras aeronaves no céu ou em uma pista e permite que os controladores de tráfego aéreo não apenas confiem no rastreamento de radar – o que pode ter um atraso de alguns segundos.
O American Airlines Jet, que estava voando de Wichita, Kansas, e se preparando para pousar no momento do acidente, foi pilotado por Jonathan Campos, 34 anos, cujos parentes disseram que sonhavam em voar desde os três anos.
O avião do passageiro registrou sua altitude a 313 pés dois segundos antes da colisão.
Alguns minutos antes de o jato de dois motores pousar, os controladores de tráfego aéreo perguntaram se poderia usar uma pista mais curta. Os pilotos concordaram e os locais de rastreamento de vôo mostram que o avião ajustou sua abordagem.
Os passageiros do jato variaram de um grupo de caçadores a estudantes e pais das escolas do norte da Virgínia a membros do clube de skate de Boston.
Eles estavam retornando de um campo de desenvolvimento para skatistas juniores de elite que seguiram o campeonato de patinação artística de 2025 nos EUA em Wichita.
