A montadora britânica Jaguar Land Rover foi forçada a interromper temporariamente a produção em sua maior fábrica de veículos no Reino Unido devido à escassez de peças, depois que um grande fornecedor na Noruega sofreu um incêndio em uma fábrica.
Espera-se que a pausa nas linhas de montagem dure cerca de duas semanas, em um novo golpe para uma empresa que ainda se recupera das perdas de £ 260 milhões incorridas com seus ataque cibernético no ano passado que desencadeou uma paralisação da produção global de cinco meses.
Na quinta-feira, o fabricante disse aos fornecedores que interromperá a produção dos modelos Range Rover e Range Rover Sport na fábrica de Solihull, em West Midlands, até 8 de abril.
Em comunicado ao Daily Mail e This is Money, um porta-voz da JLR disse: Devido a um desafio de fornecimento de peças com um fornecedor, estamos pausando temporariamente a produção de certas linhas de veículos em nossa unidade de produção em Solihull.
“Estamos trabalhando em estreita colaboração com esse fornecedor para resolver o problema o mais rápido possível e minimizar qualquer impacto sobre nossos clientes ou nossas operações”.
A pausa na produção da segunda maior fabricante de automóveis da Grã-Bretanha ocorre em meio a números decepcionantes da produção de veículos no Reino Unido, uma vez que a fraca demanda global provocou um declínio de 17% na produção em fevereiro, mostram novos números da indústria.
A Jaguar Land Rover interromperá temporariamente a produção em sua maior fábrica de veículos no Reino Unido, em Solihull, devido à escassez de peças depois que um grande fornecedor na Noruega sofreu um incêndio em uma fábrica
A paralisação temporária da JLR em Solihull será um impacto financeiro adicional na enorme cadeia de abastecimento da montadora, que já sentiu a pressão do ataque cibernético do ano passado.
A violação dos seus sistemas de TI no final de agosto custou diretamente ao grupo £260 milhões em perdas de vendas e despesas.
O impacto fez com que a produção total da JLR no Reino Unido caísse quase 22 por cento no ano passado, com 201.283 veículos saindo das linhas de montagem em 2025. No entanto, esta ainda foi a segunda maior produção a nível de fabricante, atrás apenas das 273.322 unidades do Nissan Sunderland.
Mas com a sua cadeia de abastecimento mais ampla, que incorpora 5.000 empresas e cerca de 200.000 trabalhadores – muitos deles baseados no Reino Unido – o custo total da invasão da JLR na economia foi estimado em 1,9 mil milhões de libras, tornando-o no evento cibernético mais prejudicial da história do Reino Unido, de acordo com investigadores do Centro de Monitorização Cibernética.
O último dilema desta semana será outro desafio para o novo chefe da JLR, PB Balaji, que caiu de pára-quedas no cargo da controladora da montadora, a indiana Tata Motors.
Tendo assumido as rédeas do CEO Adrian Mardell em dezembro, o mandato de Balaji já gerou enorme controvérsia em torno do futuro do chefe de design Gerry McGovern, que – segundo relatos – deixou a empresa com efeito imediato poucos dias após o novo executivo-chefe ocupar um assento em sua nova mesa.
McGovern, o ex-diretor de criação da marca – que foi o grande responsável pela controversa mudança de marca da Jaguar em 2024 – é um veterano de 21 anos na empresa e foi membro do conselho.
Sua saída foi oficializada em comunicado divulgado aos funcionários na semana passada, no qual anunciou que montará sua própria consultoria criativa – embora não tenha confirmado se isso será na esfera automotiva ou de branding.
E o trabalho de Balaji tornou-se ainda mais difícil ao mesmo tempo que tentava navegar no relançamento de um novo Jaguar totalmente elétrico e lançar o seu primeiro Range Rover elétrico num contexto de desaceleração da procura por veículos elétricos.
O negócio também foi atingido pelas tarifas mais elevadas impostas pelo presidente Trump às importações de veículos, sendo os EUA o maior mercado externo da JLR.
Espera-se que a pausa nas linhas de montagem dure cerca de duas semanas, em um novo golpe para uma empresa que ainda se recupera das perdas de £ 260 milhões incorridas com seu ataque cibernético no ano passado.
A JLR tem sido cercada de contenções nos últimos dois anos. Além da violação cibernética, ela sofreu críticas pela mudança de marca da Jaguar e, nos últimos meses, viu um turbilhão de controvérsias em torno da saída do diretor criativo, Gerry McGovern (foto)
Mas não é apenas a Jaguar Land Rover que sente o aperto no setor automotivo.
A Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores (SMMT) revelou na sexta-feira que a produção de veículos no Reino Unido caiu 17,2 por cento no mês passado, com 68.061 unidades saindo das fábricas em fevereiro.
A produção de automóveis caiu quase 11%, enquanto a produção de vans e outros veículos comerciais despencou quase três quartos em comparação com fevereiro de 2025.
Culpou a fraca procura global, com as exportações – que representam quatro dos cinco carros fabricados na Grã-Bretanha – a encolherem quase 15 por cento.
Isto correspondeu ao declínio do apetite interno, com a produção de carros e vans com especificações do Reino Unido caindo mais de um quarto.
A produção de automóveis no Reino Unido diminuiu quase 11% no mês passado devido à queda na procura global. O SMMT disse que os números de fevereiro são “extremamente preocupantes”, visto que são anteriores à Guerra do Irã
A entidade comercial disse que os números são “extremamente preocupantes”, especialmente tendo em conta a queda na produção anterior à crise no Médio Oriente, o que deverá causar ainda mais estranhamento na procura de automóveis novos, à medida que as famílias apertam os seus orçamentos.
O sector do Reino Unido também enfrenta pressão adicional de Propostas «fabricadas na UE» estabelecido na Lei dos Aceleradores Industriais da Comissão Europeia.
Tal como foram redigidos, discriminariam veículos e componentes fabricados no Reino Unido – prejudicando uma relação comercial no valor de quase 70 mil milhões de libras anuais e potencialmente violando o Acordo de Cooperação Comercial UE-Reino Unido – o acordo do Brexit – que todas as partes trabalharam arduamente para garantir em 2020.
Falando na sexta-feira, Mike Hawes, chefe executivo do SMMT, disse: “Outro declínio na produção e exportação de veículos do Reino Unido é extremamente preocupante, dado que estes números são anteriores à crise no Médio Oriente.
«Embora o setor tenha feito esforços para criar resiliência nas suas cadeias logísticas e de abastecimento após a Covid, o conflito aumenta ainda mais a tensão.
«Agora, mais do que nunca, devemos concentrar-nos na nossa competitividade industrial, reduzindo os custos da energia, apoiando os nossos fornecedores, apoiando o nosso mercado interno e assegurando um comércio livre e justo com a Europa.»
A produção de veículos no Reino Unido caiu 15% ano a ano. Isto é comparado com os resultados de 2025, que foram os mais baixo já registrado em 73 anos.
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