Um general da Guarda Revolucionária do Irão ameaçou “queimar qualquer navio” que tentasse navegar no Estreito de Ormuz, uma rota vital para o transporte de petróleo e gás.
“Também atacaremos os oleodutos e não permitiremos que uma única gota de petróleo saia da região. O preço do petróleo chegará a US$ 200 nos próximos dias”, disse o general Sardar Jabbari em uma postagem no canal Telegram da Guarda.
Impasse no Estreito de Ormuz aperta o transporte marítimo mundial
Com poucos capitães dispostos a enfrentar o Estreito de Ormuz enquanto a guerra se intensifica em torno do Golfo, as empresas terão de fazer negócios sem uma das rotas marítimas mais vitais do mundo, especialmente para petróleo e gás.
Qual é a importância do estreito para os mercados mundiais?
O estreito é especialmente importante para os mercados energéticos mundiais, com passagem de cerca de 20% do petróleo marítimo global.
Dito isto, os analistas acreditam que cortar o acesso, como o Irão ameaçou fazer, não afectará a principal rota marítima Ásia-Europa, com o Golfo a terminar num beco sem saída junto às costas do Kuwait, Iraque e Irão.
Mas o estreito é essencial para todo o comércio regional, pois permite o acesso ao porto de Jebel Ali, no Dubai, o décimo maior porto de contentores do mundo e um centro de redistribuição para mais de uma dúzia de países da região.
Em Jebel Ali, os navios porta-contentores são descarregados em navios mais pequenos com destino a países que vão desde a África Oriental até à Índia, observou Anne-Sophie Fribourg, vice-presidente do sindicato francês de cargueiros TLF.
Já foi fechado?
O Estreito de Ormuz sempre esteve aberto ao comércio.
Mesmo durante a guerra Irão-Iraque, entre 1980 e 1988, a passagem comercial foi mantida apesar dos ataques aos petroleiros, disse Paul Tourret, diretor do Alto Instituto Francês de Economia Marítima.
O atual “congelamento” das mercadorias que transitam pelo estreito é “sem precedentes”, disse Cyrille Poirier-Coutansais, diretor de pesquisa do Centro de Estudos Estratégicos da Marinha Francesa.
Desde que Israel e os Estados Unidos lançaram ataques contra o Irão no sábado, as maiores empresas de transporte marítimo do mundo – a ítalo-suíça MSC, a dinamarquesa Maersk, a francesa CMA CGM, a alemã Hapaq Lloyd e a chinesa Cosco – ordenaram aos seus navios que encontrassem abrigo e permanecessem seguros.
No mapa do Tráfego Marítimo, que rastreia os movimentos marítimos mundiais, é possível distinguir grupos de navios, principalmente petroleiros, ancorados ao norte, perto do Kuwait, bem como ao largo da costa, perto de Dubai.
A marinha mercante iraniana também é visível ao largo do porto iraniano de Bandar Abbas, do outro lado do estreito.
Vários outros grupos distintos de navios podem ser vistos pouco antes da entrada em Ormuz, disse Tourret.
Que mercadorias transitam por Ormuz?
A Alemanha transporta automóveis, maquinaria e produtos industriais através do estreito, enquanto a França vende principalmente cereais e produtos agrícolas, cosméticos, bens de luxo e produtos farmacêuticos.
A Itália, por sua vez, exporta alimentos, grandes quantidades de mármore e cerâmica, disse Fribourg da TLF.
No sentido inverso, além do petróleo e do gás, dos quais derivam os fertilizantes e os plásticos, o Médio Oriente é responsável por nove por cento da produção mundial de alumínio primário, quase toda ela exportada, segundo a TD Commodities.
Haverá atrasos? Aumentos de preços?
Várias plataformas de compras online alertaram os seus clientes que os prazos de entrega podem aumentar.
Temu e Shein alertaram sobre atrasos de vários dias, enquanto a Amazon prevê esperas ainda mais longas, segundo a Bloomberg.
Os custos de frete já estão aumentando como resultado das taxas adicionais que as companhias marítimas estão impondo para o trânsito na região.
Para a rota Europa-Ásia, os navios também já não utilizam a passagem pelo Mar Vermelho e pelo Canal de Suez devido aos receios de novos ataques dos aliados do Irão no Iémen, os Houthis.
Contornar o Cabo da Boa Esperança, na ponta da África do Sul, acrescenta cerca de 10 dias extras no mar e aumenta os custos em cerca de 30%.
