Imagem representacional/Pixabay
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Imagem representacional/Pixabay
A mudança de anúncios comerciais levou a volatilidade sem precedentes no setor de transporte global nas últimas semanas, com os participantes do setor tendo que se adaptar constantemente a novos Tarifas dos EUA.
Navios de carga colocados no mar meio vazio e flutuante taxas de frete e possíveis alterações na rota de remessa são alguns dos recentes ajustes especialistas do setor.
Para todas as últimas notícias, siga o canal do Daily Star Google News. A economia global está montando uma montanha -russa desde que o presidente dos EUA, Donald Trump, retornou à Casa Branca em janeiro e iniciou uma ofensiva tarifária.
A recente pateta de Trump, anunciando uma pausa de 90 dias em algumas taxas anunciadas anteriormente-com exceção daqueles que segmentam a China-mais uma vez perturbaram o equilíbrio.
“Nas três semanas que antecederam o anúncio, vimos uma desaceleração no comércio e muitos navios estavam apenas 50 % cheios nos negócios transatlânticos e transpacíficos para os Estados Unidos”, disse Alexandre Charpentier, especialista em transporte da empresa de consultoria Roland Berger.
Durante esse período, as taxas de frete marítimas caíram e muitas empresas mantiveram suas ações como precaução.
“Na semana passada, tivemos o efeito oposto”, disse Charpentier. “As pessoas querem enviar o máximo possível para os Estados Unidos, estão destacando e houve uma corrida pelo espaço”.
E os preços começaram a subir novamente.
Além dos ventos contrários que o envio, há novas taxas de portas dos EUA para navios de origem chinesa e operados, revelados por Washington na quinta-feira e que chegam a meados de outubro.
Aqueles estão no topo das tarifas de até 145 % que o governo Trump introduziu em um grande número de importações chinesas, resultando em uma linha de imposto de topo de até 245 % em alguns produtos.
A China constrói quase metade de todos os navios lançados, à frente da Coréia do Sul e do Japão.
– Taxas de frete caindo –
A longo prazo, as companhias de navegação esperam um declínio nas taxas de frete-como aconteceu em 2018-2019 durante o primeiro mandato presidencial de Trump.
Naquela época, os revestimentos “experimentavam um excesso de capacidade de capacidade de remessa, diminuição das taxas de envio, aumento dos custos operacionais e, finalmente, uma redução na receita”, disse Sandy Gosling, especialista em transporte e logística na empresa de consultoria McKinsey.
As tarifas foram então inferiores às anunciadas por Trump este ano.
“É difícil ver no futuro, mas o que parece mais provável é uma desaceleração de certas rotas a favor de outros países do sudeste da Ásia ou da Índia”, disse Charpentier.
Anne-Sophie Friborg, vice-presidente de compras oceânicas do atacante britânico Zencargo, disse que espera que a rota da China-EUA se tornasse inútil.
Se isso acontecesse, ela disse: “Os armadores reajustarão suas rotações. Em outras palavras, eles se afastarão das rotas tradicionais para novas, como a América Latina, onde a demanda cresce há algum tempo”.
Por enquanto, grandes empresas internacionais como MSC, CMA CGM e MAERSK não fizeram esses ajustes.
– Ajustando rotas –
A empresa alemã de transporte de contêineres Hapag-Lloyd disse que não está percebendo nenhuma alteração no Atlântico.
No entanto, viu um “declínio maciço na China”, compensado por “um claro aumento da demanda no sudeste da Ásia”.
A empresa de consultoria Boston Consulting Group disse em uma nota enviada aos seus clientes que esperava um declínio acentuado no comércio da China-EUA e um aumento no comércio dentro do que chamou de “sul global”.
A Organização Mundial do Comércio (OMC) alertou para um potencial “declínio ainda mais nítido de 1,5 % no comércio global de bens” em 2025, dependendo da política de tarifas de Trump.
Ele afirmou que o comércio de mercadorias entre a China e os EUA pode cair 81 %.
Gosling disse que as tarifas são apenas as mais recentes de muitas interrupções que o setor de navegação sofreu nas últimas décadas.
“De acordo com um relatório do Instituto Global da McKinsey 2020, as indústrias sofreram interrupções materiais com duração de um mês ou mais a cada 3,7 anos em média”, disse ela.
As cadeias logísticas foram derrubadas durante os 19 anos, antes de Huthi ataques no Mar Vermelho dirigirem os navios para a África em torno do Cabo da Boa Esperança. Os armadores desenvolveram uma certa “agilidade para mudar de rotas”, disse Friborg, do Zencargo.
Mas o ajuste flui em direção a outros destinos “levará algum tempo”, disse Charpentier.
