Os Estados Unidos ainda podem ter a marinha mais poderosa do mundo, mas parece ter percebido que isso não é mais suficiente para reafirmar a supremacia nos altos mares.
Se os pronunciamentos do presidente Donald Trump sobre a construção naval, o Canal do Panamá e a Groenlândia são qualquer coisa, ele quer aumentar a energia do mar nos EUA em várias frentes – assim como a China já está fazendo.
Para todas as últimas notícias, siga o canal do Daily Star Google News. A influência em expansão de Pequim nos oceanos do mundo é um desafio aos esforços de Washington para proteger seus interesses.
Enquanto os Estados Unidos ainda dominam os mares militarmente, ele é mais fraco em outros setores marítimos, como o Merchant Shipping e o Shipbuilding, disseram analistas à AFP.
Trump disse ao Congresso dos EUA na semana passada que seu governo “ressuscitaria” a indústria de construção náutica do país “, incluindo a construção naval comercial e a construção naval militar”.
Na China, ele reclamou que Pequim “controla” o Canal do Panamá e se recusou a descartar a força militar para obter o controle de um ativo estratégico vital.
O presidente tem sido igualmente franco em querer assumir o controle da Groenlândia, um território dinamarquês cujas reservas de mineral e petróleo inexploradas que ele cobra.
E ele quer tributar qualquer embarcação chinesa que atrelos nos portos dos EUA.
A pesquisadora Sophie Quintin, da Universidade de Portsmouth, no Reino Unido, disse que a abordagem de Trump bateu um retorno ao “navalismo”-uma teoria enfatizando a importância do poder marítimo adotado pelo oficial da Marinha dos EUA do século XIX Alfred Mahan.
Por outro lado, Trump pode ser atraente para sua base de eleitores populistas, os Estados Unidos de Make America novamente (MAGA) fiéis.
“É difícil saber se é fruto de uma reflexão estratégica real”, disse Alessio Patalano, especialista em estratégia marítima no King’s College, em Londres.
“No final, isso não importa. Servindo os interesses dos eleitores do MAGA, reiniciando estaleiros navais ou tributando barcos chineses leva a uma política navalista”.
– Poder do mar chinês –
De qualquer forma, a China entende a importância do poder marítimo, disse o Instituto Internacional de Estudos Estratégicos da Nick Childs of Britain.
Em uma conferência de Paris no mês passado, Childs apontou para a rápida expansão da China em setores marítimos, além de sua própria marinha.
“Há os investimentos sobre os quais ouvimos nos portos globais, na infraestrutura marítima global e no armas da frota de pesca”, disse ele.
Washington está preocupado com a expansão das companhias de navegação chinesas, que elas vêem como atendendo aos interesses do governo de Pequim.
“O controle econômico de Pequim das operações portuárias em pontos de estrangulamento estratégicos em todo o mundo – muitos dos quais fazem parte da iniciativa marítima da Silk Road – representam uma ameaça para os Estados Unidos e seus aliados”, opinou think tank da Jamestown Foundation em fevereiro.
Citou em particular duas empresas estatais, Cosco e China Merchant Ports.
Pequim também pode exercer “influência significativa” em um terceiro, o Hutchison Port Holdings de propriedade privada, que controla dois portos no canal do Panamá, afirmou o documento.
Mas Paul Tourret, do Instituto Superior de Economia Marítima (ISEMAR) da França, advertiu contra uma leitura “simplista” demais da política marítima da China.
“Cosco, por exemplo, segue uma lógica financeira. Ele apenas entrega aos Estados Unidos os bens que os americanos consomem”, disse ele.
No entanto, a pressão de Washington parece ter tido algum efeito.
A Hutchison anunciou na semana passada que havia concordado em vender seus lucrativos portos do Canal do Panamá para um consórcio liderado pelos EUA, embora insistisse que essa fosse uma decisão “puramente comercial”.
– lacunas na presença dos EUA –
Embora os Estados Unidos possam ter a marinha mais poderosa do mundo, sua frota de mercadoras não está em uma boa forma, disse Quintin.
“As empresas de navegação nos EUA diminuíram significativamente e o que resta de sua frota comercial está envelhecendo”, disse ela.
“Isso tem repercussões para sua frota estratégica”, acrescentou, referindo -se a navios civis usados para o transporte militar.
“Além disso, o setor de construção naval está em crise”.
Tourret concordou: “Não há como os EUA construir navios rapidamente”.
“O problema com a construção naval dos EUA é que eles não têm o conhecimento dos japoneses e coreanos, e eles não têm a escala dos chineses, que roteirizam como biscoitos”, acrescentou Patalano.
“Quando a Europa está um ano atrasada em um programa militar, os EUA estão três ou quatro anos atrasados”, disse uma fonte da indústria européia sob condição de anonimato.
O desejo declarado de Trump de assumir o controle da Groenlândia e do Canadá também pode ser visto como uma tentativa de recuperar o domínio dos EUA sobre os mares.
O aquecimento global está derretendo o gelo do Ártico a uma taxa alarmante, colocando em risco os ecossistemas naturais e contribuindo para novas mudanças climáticas.
Mas esse derretimento também pode abrir a região para navios – tanto comerciais quanto militares – e para a exploração de petróleo e mineral.
Essas perspectivas não foram perdidas na China, Rússia ou Estados Unidos.
“O espaço do Ártico se tornará cada vez mais importante para a projeção de energia, especialmente para os submarinos que lançam mísseis”, disse Patalano, que os vê como “um componente essencial da dissuasão”.
Aqui, novamente, “os Estados Unidos estão atrasados”, disse Quintin.
“Embora a China seja capaz de implantar três quebra -gelo, a Guarda Costeira dos EUA luta para manter seus dois navios envelhecidos em serviço”, disse ela.
