Os fabricantes de automóveis são acusados de enganar os motoristas sobre os benefícios de redução de custos dos veículos híbridos plug-in (PHEVs), com um think tank chamando isso de “um escândalo com ecos de dieselgate”.
A Unidade de Inteligência Energética e Climática (ECIU), uma organização de investigação que apoia veículos eléctricos, disse que os proprietários de PHEV estão “provavelmente a gastar quase o dobro do dinheiro para abastecer os seus carros do que os seus fabricantes os levaram a acreditar”.
Esses carros possuem motor a gasolina e bateria suplementar e motores elétricos para acionamento das rodas.
Ele disse que, embora os motoristas sejam informados de que suas contas anuais de combustível e eletricidade para os PHEVs mais populares vendidos na Grã-Bretanha serão de cerca de £ 530, a realidade é que eles estarão desembolsando £ 985 por ano.
Isso ocorre porque “a gasolina é mais cara por quilômetro do que a eletricidade” e os proprietários de PHEV normalmente não carregam seus carros com regularidade suficiente para aproveitar ao máximo os benefícios elétricos, afirmou.
Os números da indústria mostram que pouco mais de 225.000 PHEVs foram comprados pelos britânicos no ano passado, o que representou um aumento anual de 35% nos registos – o maior crescimento de qualquer tipo de combustível, mesmo de veículos eléctricos a bateria.
Embora os PHEV sejam há muito considerados um “trampolim” dos carros tradicionais de combustão interna para modelos totalmente elétricos, Colin Walker, analista de transportes da ECIU, disse que a indústria automóvel tem aumentado as suas vendas para “manter elevadas as contas de condução do país”.
A comparação de Walker com o escândalo de fraude nas emissões de diesel de 2015, que fez com que a Volkswagen pagasse quase 28 bilhões de libras em multas e compensações aos clientes desde então, irritou o órgão comercial do setor automobilístico.
Um porta-voz da Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Automóveis disse ao Daily Mail e ao This is Money que as empresas automobilísticas “não fazem ‘afirmações’ sobre eficiência de combustível” e são “por lei obrigadas a testar todos os veículos com o mesmo padrão repetível e verificado pelo governo”.
Os fabricantes de automóveis são acusados de enganar os motoristas sobre os benefícios de redução de custos dos veículos híbridos plug-in PHEVs, com um think tank chamando isso de ‘um escândalo com ecos de dieselgate’
A ECIU disse que os compradores dos ‘PHEVs mais vendidos’ provavelmente estão gastando £ 450 por ano a mais do que esperariam com base nas afirmações feitas pelos fabricantes.
Citando cálculos do think tank verde Transport & Environment, com sede em Bruxelas, disse PHEVs consomem 490 por cento mais combustível do que afirmam os números oficiais dos fabricantes publicados online e em folhetos de vendas.
No entanto, isto deve-se em parte ao facto de as estimativas de T&E se basearem no facto de os proprietários de PHEV raramente carregarem os seus carros, o que significa que dependem do motor a gasolina – ou diesel – a maior parte do tempo, o que acaba por resultar em visitas mais frequentes aos postos de abastecimento.
A ECIU disse que os proprietários de PHEVs estão “provavelmente gastando quase o dobro de dinheiro para abastecer seus carros do que seus fabricantes os levaram a acreditar”.
A ECIU afirma que a disparidade entre os custos de abastecimento alegados e os do “mundo real” significa que um PHEV normalmente é mais caro do que uma gasolina equivalente – e muito mais caro do que um EV.
Os custos totais de propriedade (incluindo preço de compra, contas de combustível, seguros, impostos e manutenção), disse, são £ 81 por ano a mais do que um carro normal a gasolina.
E, quando comparados com o custo ultrabaixo de carregar um VE em casa, os PHEV custam “quase 1.000 libras” a mais para adquirir por ano, afirma o relatório.
No entanto, o seu cálculo não considera o impacto significativo da depreciação de carro elétrico nos custos totais de funcionamento, com o valor dos VE a cair muito mais rapidamente do que os PHEV – e qualquer outro tipo de combustível – devido a um excesso de oferta que está a ultrapassar a procura no mercado de segunda mão.
Como tal, os baixos valores residuais tornam os VE muito menos viáveis financeiramente para compra do que o grupo de reflexão sugeriu.
Também não reconheceu que os VE – como os automóveis a gasolina, diesel e híbridos convencionais com ‘auto-carregamento’ – estão sujeitos ao mesmo ciclo de testes de padrão europeu que os PHEV para determinar o quão eficientes em termos de combustível/eletricidade são.
Embora forneça números de milhas por galão (mpg) para motores com motores de combustão, também fornece faixas oficiais que os fabricantes citam para EVs.
E, como o mpg, normalmente é difícil para os motoristas replicar esses números durante a condução no mundo real.
Testes recentes na estrada descobriram que a gama reivindicada de EVs pode despencar até 40 por cento durante as condições de inverno – e quase reduzir pela metade ao dirigir em clima extremamente quente experimentado em algumas partes do continente.
Como tal, os proprietários pagarão muito mais pela eletricidade do que os valores oficiais de autonomia publicados pelos fabricantes de automóveis presentes nos números oficiais.
Citando cálculos do grupo de reflexão verde Transport & Environment, com sede em Bruxelas, afirmou que os PHEV consomem 490% mais combustível do que os números oficiais dos fabricantes publicados online e em folhetos de vendas.
Apesar disso, a ECIU afirma que a recente decisão do Governo do Reino Unido de permitir clemências nas metas de vendas de automóveis eléctricos – o mandato do Veículo com Emissões Zero (ZEV) – para incluir registos híbridos nas suas quotas de vendas para evitar multas por falta de metas de EV é um erro e um sinal de que está a permitir que os fabricantes de automóveis ditem a direcção do mercado.
Walker disse: ‘Isso parece cada vez mais um escândalo com ecos de ‘dieselgate’.
“O lobby bem-sucedido da indústria junto ao governo incentivará a venda de híbridos e manterá altas as contas de condução do país.
“Expandir o conjunto de híbridos nas estradas deixará o mercado de segunda mão, onde a maioria de nós compra os nossos carros, inundado de veículos que são muito mais caros de operar e possuir do que os EVs.
“Algumas famílias simplesmente não conseguirão mudar para uma condução elétrica mais barata e mais limpa”.
Ele acrescentou: ‘Os motoristas já pagam um ‘prêmio de gasolina’ de centenas, até milhares, de libras por ano para dirigir um carro a gasolina em vez de um EV, mas está claro que o prêmio para dirigir um híbrido plug-in é quase tão alto.’
Um porta-voz do SMMT respondeu ao relatório da ECIU, dizendo-nos: “Os fabricantes não fazem ‘afirmações’ sobre a eficiência do combustível. Por lei, são obrigados a testar todos os veículos de acordo com o mesmo padrão repetível e verificado pelo governo – o Teste WLTP – e por lei devem publicar os resultados em todos os anúncios.
«A indústria trabalha com reguladores internacionais para evoluir o teste WLTP à medida que mais dados ficam disponíveis.
«Com alguns ainda preocupados com a disponibilidade e o custo do carregamento público, os fabricantes desenvolveram uma série de tecnologias para que todos possam reduzir as suas emissões.
“Os híbridos plug-in podem ser um trampolim crucial para se tornarem totalmente elétricos, permitindo que as pessoas experimentem os benefícios da condução com emissões zero e ajudando a superar a ansiedade”.
Apesar das preocupações dos grupos de campanha ecológicos, as vendas de PHEV estão a acelerar mais rapidamente do que qualquer outro tipo de combustível na Grã-Bretanha.
Os 225.143 exemplares que entraram na estrada no ano passado foram um terço mais elevados do que em 2024 – e mais do dobro do número de registos de automóveis a gasóleo.
As vendas cresceram 34,7 por cento, o que ficou à frente da curva EV, que registou um aumento de 23,9 por cento nos registos em 2025.
Um dos grandes factores por detrás do aumento da procura de PHEV no ano passado foi a chegada de novas marcas chinesas, muitas das quais lançaram uma série de híbridos plug-in com incríveis autonomias gasolina-eléctricas.
O Seal U DM-i da BYD – que começa em £ 33.340 – foi o PHEV mais comprado do país no ano passado. Só em dezembro, um em cada oito registos de PHEV e EV eram carros fabricados por esta marca chinesa.
O think tank disse que os motoristas são informados de que suas contas anuais de combustível e eletricidade serão de cerca de £ 530, a realidade é que eles estarão desembolsando £ 985 por ano
Os 225.143 exemplares que entraram na estrada no ano passado foram um terço mais elevados do que em 2024 – e mais do dobro do número de registos de automóveis a gasóleo. As vendas cresceram 34,7 por cento, o que ficou à frente da curva EV
O Seal U DM-i da BYD – que começa em £ 33.340 – foi o PHEV mais comprado do país na Grã-Bretanha no ano passado
EVs e PHEVs afetados pelo imposto de pagamento por milha a partir de 2028
Os proprietários de EV e PHEV no Reino Unido a partir de 2028 serão forçados a pagar um adicional imposto pago por milha sob novas medidas anunciadas pelo Chanceler em novembro Orçamento de outono.
Rachel Reeves confirmou que o e-VED chegará dentro de apenas dois anos, com os proprietários de carros totalmente elétricos cobrando 3 centavos por cada quilômetro percorrido para compensar a perda do Tesouro nas taxas tradicionais de combustível de carros a gasolina e diesel.
E os proprietários de PHEV serão cobrados 1,5 centavos por milha. O Chanceler disse que a taxa reduzida “atinge o equilíbrio certo” quando se leva em conta a “capacidade de condução dos carros em modo eléctrico ou a gasolina”.
Os proprietários se enfureceram dizendo que será um golpe de dupla tributaçãocom os motoristas de PHEV já enfrentando taxas de 52,95 centavos por cada litro de gasolina – ou diesel – que eles injetam em seus carros híbridos, além de pagar anualmente o imposto especial de consumo de veículos tradicional.
Walker diz que mesmo com Introdução do eVEDos VE continuarão a ser a opção mais económica.
“Mesmo com a introdução de um imposto de 3 centavos por milha sobre os VEs, eles continuarão mais baratos de possuir e dirigir”, disse ele.
“Mas com a perspectiva de mais famílias e empresas pagarem mais para conduzir híbridos do que EVs, isso é um verdadeiro golpe para a produtividade do país.
‘Estamos gastando mais para dirigir do que precisamos e, portanto, menos em outras partes da economia.’
A referência de Walker ao dieselgate surge como o o maior litígio de grupo da história inglesa está em andamento já que mais de uma dúzia de fabricantes de automóveis teriam instalado dispositivos manipuladores em veículos a diesel fabricados a partir de 2009 para manipular os testes de emissões.
A reivindicação – apoiada por cerca de 1,6 milhões de proprietários de automóveis no Reino Unido – é a maior do género na história inglesa, tendo o Tribunal Superior dito anteriormente que se acredita que valha pelo menos 6 mil milhões de libras.
Entre as principais montadoras envolvidas no caso estão gigantes como Mercedes-Benz, Ford, Nissan, Renault e as marcas Peugeot e Citroën, de propriedade da Stellantis.
