O capitão de um navio russo que matou um tripulante quando seu navio porta-contêineres colidiu com um petroleiro americano no Mar do Norte foi preso por seis anos.
Vladimir Motin, 59 anos, estava sob vigilância exclusiva do cargueiro português Solong, quando este se chocou contra o Stena Immaculate em 10 de março do ano passado.
A colisão causou uma bola de fogo mortal que matou o filipino Mark Angelo Pernia, 38, que trabalhava na proa do navio-tanque americano ancorado.
Ele morreu instantaneamente, embora seu corpo nunca tenha sido recuperado.
Imagens dramáticas de CCTV capturaram o momento em que ambos os navios foram consumidos por um enorme incêndio provocado pelo vazamento de combustível do Stena Immaculate.
Motin, de São Petersburgo, foi considerado culpado de homicídio culposo por negligência grave por um júri em Old Bailey na segunda-feira, após oito horas de deliberação.
Hoje, prendendo Motin por seis anos, o juiz Andrew Baker disse-lhe: ‘Você foi um acidente grave esperando para acontecer.’
Motin demonstrou um “desrespeito flagrante pelo elevado risco de morte” e foi vítima da sua própria complacência e arrogância, disse o juiz.
Pernia foi descrito pelos colegas como um amigo e parecia “discretamente confiante, à vontade, um homem em quem se pode confiar”, ouviu o tribunal.
Vladimir Motin, 59, foi considerado culpado de homicídio culposo por negligência grave na segunda-feira
O pai filipino de dois filhos, Mark Angelo Pernia, 38, (foto) foi morto na bola de fogo depois que as equipes de Solong não conseguiram alcançá-lo devido às chamas. Seu corpo nunca foi recuperado
Os navios explodiram em uma bola de fogo ao colidir enquanto o Stena Immaculate estava carregado com combustível de aviação que pegou fogo (foto em 10 de março)
Ele tinha um filho de cinco anos no momento da colisão, mas nunca conheceu o segundo filho, que nasceu dois meses depois de sua morte.
A morte de Pernia era “totalmente evitável” e a culpa recai exclusivamente sobre o réu, disse o juiz.
Outros membros da tripulação do Solong e do Stena Immaculate poderiam ter morrido e o acidente causou uma destruição “enorme” da carga, acrescentou.
Durante o julgamento, Motin alegou que pressionou o botão errado quando tentou desligar o piloto automático e se afastar do caminhão-tanque minutos antes do acidente.
A promotoria afirmou que o réu não conseguiu manter uma vigilância adequada, não deu o alarme ou pediu ajuda.
Quando Motin regressou ao tribunal para ser condenado, o juiz Baker rejeitou o seu relato do que aconteceu como “altamente implausível”.
Ele decidiu que Motin não conseguiu manter uma vigilância adequada, o que equivalia a uma “falha total em seu dever” por um longo período de tempo.
O juiz disse que o relato de Motin era “extremamente problemático”, “improvável”, “extremamente implausível” e “ainda pior” do que a versão dos acontecimentos apresentada pela acusação.
Uma enorme ranhura foi escavada no Stena Immaculate na colisão com Solong, na costa de Yorkshire, enquanto estava ancorado perto do estuário de Humber.
Membros da tripulação americana foram ouvidos gritando: ‘Puta merda… o que acabou de nos atingir… um navio porta-contêineres… isso não é um exercício, isso não é um exercício, fogo, fogo, fogo, tivemos uma colisão’
Os factos básicos da colisão “sugerem que um navio não tinha conhecimento do navio à frente” e essa era a explicação “mais provável”, disse ele.
O juiz sugeriu que Motin conduziu os jurados a uma “dança alegre” em seu depoimento, que foi um “exercício de distração inventiva”.
“Sua alegação de estar confuso era uma mentira que foi desvendada quando testada no julgamento”, acrescentou.
A explicação de Motin de que ele não iniciou uma parada brusca por medo de atingir o bloco de acomodações do Stena Immaculate foi “coisa desesperada”, disse o juiz Baker.
O Solong viajava para Rotterdam, na Holanda, e havia deixado Grangemouth, na Escócia, às 21h05 do dia 9 de março, um dia antes do acidente fatal.
O navio de carga de 130 metros tinha uma tripulação de 14 pessoas e transportava bebidas alcoólicas e algumas substâncias perigosas, incluindo recipientes vazios, mas sujos, de cianeto de sódio. Pesava 7.852 toneladas brutas.
O Stena Immaculate, com 183,2 metros de comprimento, tinha uma tripulação de 23 pessoas e transportava mais de 220 mil barris de combustível de aviação de alta qualidade JetA1 da Grécia para o Reino Unido.
Motin foi considerado responsável por múltiplas falhas que levaram ao trágico acidente e depois mentiu sobre o que aconteceu na ponte, alegou-se.
A embarcação americana ficou visível no radar do Solong durante 36 minutos antes do impacto, mas Motin não fez nada para se desviar da rota de colisão, disse a promotoria.
Ele não conseguiu pedir ajuda, diminuir a velocidade, soar o alarme para alertar as tripulações de ambos os navios ou instigar uma parada brusca como último recurso, disse a promotoria.
