O falcão preto do exército que colidiu com um American Airlines o avião estava centenas de metros fora do controle de controle de tráfego aéreo predesenhado, rota aprovada antes do acidente mortal sobre o rio Potomac.
O Black Hawk deveria estar seguindo a ‘Rota 4’ – um caminho conhecido no Reagan National que permite que os helicópteros voem em baixas altitudes abaixo de 200 pés para evitar jatos comerciais que chegam ao Virgínia Aeroporto – Fontes disseram The New York Times.
No entanto, a aeronave militar – que foi marcado como um Pat-25 – estava voando acima de 300 pés e estava a pelo menos 800 metros do curso quando colidiu com o voo 5342 da American Airlines na noite de quarta-feira, matando 67 pessoas.
Um controlador de tráfego aéreo experiente disse exclusivamente a DailyMail.com O fato de que o áudio do controle de tráfego aéreo (ATC) que emergiu do acidente mostrou que as instruções do operador para o helicóptero eram “muito ambíguas”.
Na gravação de quase minuto e meio, os operadores do ATC podiam ser ouvidos perguntando ao helicóptero se o voo comercial estiver à vista.
Por meio de áudio abafado, foram feitos mais comandos e confirmações entre os operadores do ATC.
Um controlador de tráfego aéreo disse ao piloto de helicóptero: ‘Pat 2-5, você tem o CRJ à vista?’
Segundos depois, o controlador falou novamente, solicitando: ‘Pat 2-5 passa atrás do CRJ’.
O exército Black Hawk que colidiu com um avião da American Airlines não estava seguindo a rota aprovada e aprovada do controle de tráfego aéreo, à frente do acidente mortal sobre o rio Potomac
O Black Hawk deveria estar seguindo a ‘Rota 4’ – um caminho conhecido no Reagan National que permite que os helicópteros voem em baixas altitudes abaixo de 200 pés para evitar jatos comerciais que chegam ao aeroporto da Virgínia – disseram fontes ao The New York Times
O Black Hawk nunca respondeu e, momentos depois, as duas aeronaves colidiriam em uma explosão ardente sobre o rio.
Cinco controladores atuais e antigos disseram ao The Times que o controlador deveria ter instruído as duas aeronaves a voarem um para o outro, em vez de apenas pedir a uma que se mudasse do outro.
No entanto, eles reconheceram que é mais difícil avaliar a distância à noite e alguns se perguntaram se o falcão preto havia confundido um avião diferente no espaço aéreo movimentado como AA 5342.
Além disso, fontes disseram ao Times que apenas um controlador estava lidando com aviões comerciais e helicópteros depois que um funcionário foi enviado para casa.
É normal que uma pessoa esteja encarregada de ambas as pós-21:30, à medida que o tráfego do aeroporto diminui significativamente. No entanto, o acidente aconteceu antes das 21h.
Um relatório preliminar da FAA, obtido pelo The Times, afirma que o pessoal da Torre de Controle de Reagan “não era normal para a hora do dia e o volume de tráfego”.
Quando contatado pelo DailyMail.com, a FAA disse que “não pode comentar nenhum aspecto das investigações abertas” e o National Transportation Safety Board (NTSB) – que lidera a investigação – fornecerá atualizações quando puder.
Muitas torres de controle de tráfego aéreo são insuficientes e o presidente Donald Trump culpou Dei não apenas pelo próprio acidente, mas por a FAA afastando 1.000 candidatos aalegando que piorou as questões de segurança.
No entanto, a aeronave militar – marcada como Pat -25 – estava voando acima de 300 pés e estava a pelo menos 800 metros do curso quando colidiu com o voo 5342 da American Airlines na noite de quarta -feira, matando 67 pessoas
Em um processo arquivado em 2015, o principal autor Andrew Brigida, 35, afirma que a obsessão da agência pela contratação de Dei foi um catalisador em garantir que um acidente provavelmente aconteça – e reiterou isso em uma entrevista com O telégrafo na quinta -feira.
A FAA retirou um sistema baseado em habilidades para contratar controladores de tráfego aéreo e, em vez disso, baseou-o em uma ‘avaliação biográfica’ sob o governo Obama.
Brigida, que é branco, alegou que ele foi discriminado com base puramente em sua raça e foi a razão pela qual seu pedido foi derrubado.
O graduado do Estado do Arizona foi recusado para um emprego na agência, apesar de ter passado no exame de treinamento com notas completas, afirma o processo.
A FAA lutou nos últimos anos com questões de pessoal após demissões da era pandêmica e ainda não se recuperou completamente.
O processo apenas compostos aumentam as críticas à agência, especialmente depois do presidente Trump culpou as políticas de contratação da Dei pela causa do acidente de quarta -feira.
No primeiro mandato de Trump, os advogados do Departamento Federal de Transportes argumentaram para lançar o caso de Brigida.
Eles disseram que decidir abrir pedidos para candidatos mais diversos não é um motivo suficiente para registrar um processo de discriminação.
O Título VII da Lei dos Direitos Civis impede os empregadores de discriminar ‘raça, cor, religião, sexo e origem nacional’.
Em uma moção de 2020 arquivada pelo governo, eles disseram: ‘A decisão de um empregador de ampliar o pool de possíveis candidatos entre rodadas de contratação não é uma ação de pessoal reconhecível sob o Título VII’.
Eles acrescentaram que Brigida não pode reivindicar discriminação apenas porque o novo sistema não o beneficiou mais.
Reagan National está com falta de pessoal há muitos anos, com apenas 19 controladores totalmente certificados em setembro de 2023 – bem abaixo da meta de 30 – de acordo com o mais recente Plano de força de trabalho do controlador de tráfego aéreo submetido ao Congresso.
A situação parecia ter melhorado desde então, como uma fonte disse CNN A Torre de Controle Nacional Reagan foi 85 % com 24 de 28 posições preenchidas.
A falta de pessoal crônica em torres de controle de tráfego aéreo não é novidade, com causas conhecidas, incluindo alta rotatividade e cortes no orçamento.
Para preencher as lacunas, os controladores são frequentemente solicitados a trabalhar 10 horas, seis dias por semana.
