Os ativistas ambientais alertaram os motoristas para não comprarem um certo tipo de carro “verde” devido à preocupação de que produzam mais emissões do que os motoristas são levados a acreditar.
O think tank Transport & Environment, com sede em Bruxelas, disse que estes carros eletrificados não são apenas mais poluentes do que os fabricantes afirmam, mas também são muito mais caros de operar do que um EV completo.
Chamando-os de “cortina de fumaça”, o grupo disse que os veículos elétricos híbridos plug-in (PHEV) são um “escândalo crescente de emissões” e “o maior golpe da história automotiva” – uma declaração ousada dada a impropriedade recente no financiamento de automóveis e o julgamento “dieselgate” do Supremo Tribunal desta semana, com 1,6 milhões de condutores do Reino Unido a tomar medidas legais contra fabricantes de automóveis por acusações de fraude nos testes de emissões de diesel.
O relatório surge na sequência do crescimento anual de 56% nos registos de plug-ins híbridos em Setembro.
Os PHEVs são amplamente considerados o trampolim ideal entre um carro com motor de combustão tradicional e os EVs.
Isto porque possuem um motor a gasolina complementado por motores elétricos, que são alimentados por uma pequena bateria interna. Eles são mais eficientes quando totalmente carregados usando um dispositivo público ou uma caixa de embutir doméstica.
Também oferecem menores benefícios em termos de tributação em espécie devido às suas baixas emissões “oficiais” de CO2, o que os torna incrivelmente atractivos para os condutores de automóveis de empresa.
Mas a T&E afirma que medições reais mostram que eles emitem cinco vezes mais dióxido de carbono do que o alegado.
Chamando-os de “cortina de fumaça”, a Transport & Environment disse que os veículos elétricos híbridos plug-in são um “escândalo crescente de emissões” e “o maior golpe da história automotiva”.
O seu estudo, baseado em “novas evidências” recolhidas de 127.000 veículos, também afirma que os PHEVs custam ao condutor médio mais de £650 a mais por ano para funcionar do que os motoristas pensam com base nos seus números oficiais de economia de combustível, tornando-os “menos rentáveis do que um carro totalmente eléctrico”.
Tim Dexter, gerente de política de veículos da T&E UK, disse: “Os híbridos plug-in parecem verdes no papel, mas a realidade é que eles poluem muito mais e custam centenas de libras extras a cada ano para funcionar.
«É inaceitável que testes oficiais desatualizados continuem a enganar os consumidores – os condutores merecem saber o que estão realmente a comprar.»
Cerca de 172.639 novos PHEVs entraram nas estradas da Grã-Bretanha este ano.
Embora isto seja mais do que as vendas de diesel (83.656), é 50.000 menos do que os híbridos convencionais “auto-recarregáveis” – aqueles que não precisam estar conectados, mas têm baterias menores e, portanto, autonomias apenas elétricas mais curtas.
Os veículos cem por cento elétricos também estão superando as vendas dos PHEVs em quase dois para um, com 349.414 matrículas entre janeiro e setembro de 2025.
Os carros a gasolina são quatro vezes mais populares que os híbridos plug-in este ano.
No entanto, a T&E ficou ofendida com o aumento de 56% nas vendas no mês passado, com 38.308 PHEVs adquiridos em setembro.
carro com motor de combustão e EVs. Isto porque possuem um motor a gasolina complementado por motores elétricos, que são alimentados por uma pequena bateria interna. Na foto: o funcionamento interno do sistema de transmissão Range Rover PHEV
O relatório sugere que os PHEV emitem apenas 19% menos CO2 por quilómetro, em média, do que os automóveis a gasolina e diesel, o que o grupo de reflexão considera ser um “grande contraste” com as afirmações da indústria.
Quando testado na estrada, o estudo descobriu que as emissões são quase cinco vezes superiores aos números oficiais.
A T&E admite que isso se deve em parte ao fato de os proprietários raramente os carregarem e, em vez disso, confiarem no motor a gasolina durante a maior parte da viagem.
E diz-se que a diferença entre as reivindicações da indústria e as emissões do mundo real está a piorar.
Quando o think tank realizou o estudo em 2021, descobriu que os PHEVs produziam normalmente 3,5 vezes as emissões de CO2 alegadas.
“O mau design, as baixas taxas de carregamento e a dependência frequente do motor de combustão significam que os condutores obtêm poucos benefícios financeiros”, afirma o relatório.
‘Em média, os motoristas do Reino Unido gastam mais de £ 800 por ano em combustível e cobrança do que o anunciado, pois o uso oculto de combustível aumenta os custos.’
A T&E também disse que os motoristas estão sendo cobrados a mais por PHEVs com base em falsas promessas de suas credenciais verdes.
Em 2025, o PHEV médio no Reino Unido, França e Alemanha custava £48.500 – um total de £13.000 a mais do que um veículo eléctrico a bateria, estimou.
A Volvo lançou em agosto seu mais recente modelo PHEV, o XC70 (foto). Disponível primeiro na China, oferece um alcance gigante de 200 quilômetros, que está no mesmo nível de alguns veículos elétricos à venda hoje, como o Mazda MX-30.
A T&E disse que escolher um PHEV de médio alcance, como o VW Tiguan (à esquerda), em vez de um EV comparável, como o Kia EV3 (à direita), deixaria os motoristas £ 1.500 em situação pior a cada ano
‘Simplificando, escolher um PHEV de médio alcance, como o VW Tiguan, em vez de um BEV, como o Kia EV3, deixa os motoristas cerca de £ 1.500 em situação pior a cada ano.
“No entanto, apesar dos preços de compra e dos custos de funcionamento mais elevados, os fabricantes de automóveis ainda defendem os PHEV como a escolha sensata”, concluiu o estudo.
Dexter acrescentou: “Os híbridos plug-in são um dos maiores contras da história automotiva, custando aos motoristas muito mais do que eles imaginam.
‘A escolha realmente inteligente e acessível é apostar tudo na eletricidade.’
Colin Walker, chefe de transportes do think tank da Unidade de Inteligência de Energia e Clima (ECIU) do Reino Unido, disse que o A recente decisão do governo de permitir que novos PHEVs (e carros híbridos convencionais) permaneçam nos showrooms até 2035 – cinco anos após a proibição dos modelos convencionais a gasolina e a diesel – poderá ter ramificações ambientais que “ecoam o infame escândalo Dieselgate”.
Seus comentários foram feitos uma década depois que os “dispositivos manipuladores” fraudulentos de emissões da Volkswagen foram expostos – e na mesma semana começou um julgamento crucial no Supremo Tribunal de Londres, com 1,6 milhão de motoristas iniciando ações legais contra grandes fabricantes de automóveis acusado de escapar dos testes de CO2.
A reclamação é a maior do género na história inglesa, tendo o Tribunal Superior dito anteriormente que se acredita que valha pelo menos 6 mil milhões de libras.
Tim Dexter, gerente de política de veículos da T&E UK, descreveu os híbridos plug-in – como o Alfa Romeo Tonale PHEV na foto – como “um dos maiores contras da história automotiva, custando aos motoristas muito mais do que eles imaginam”.
Walker continuou: “As afirmações ousadas que os fabricantes gostam de fazer sobre os seus veículos híbridos plug-in estão claramente erradas.
«Os consumidores estão a ser induzidos a acreditar que, ao comprarem um PHEV, estão a ajudar o ambiente e a poupar dinheiro.
«Na realidade, os PHEV são pouco melhores do que os automóveis normais a gasolina e diesel no que diz respeito ao combustível que consomem, ao CO2 que produzem e ao dinheiro que custam para funcionar.»
Acrescentou: “Em vez de distrair as pessoas com esta tecnologia ultrapassada e dispendiosa, o governo e os fabricantes de automóveis poderiam concentrar-se em ajudar as famílias normais a migrar para os VE – que, além de oferecerem reduções genuínas nas emissões de gases com efeito de estufa, são capazes de poupar aos seus proprietários centenas, até milhares, de libras por ano em custos de funcionamento”.
O Daily Mail entrou em contato com a Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores para comentar as acusações dirigidas ao mercado de PHEV.
