Passageiros fazem fila no balcão de cancelamento da All Nippon Airways (ANA) depois que a empresa cancelou voos devido ao recall do Airbus A320 que a forçou a aterrar algumas aeronaves no Aeroporto de Haneda, em Tóquio, Japão, em 29 de novembro de 2025, nesta foto tirada pela Kyodo. Kyodo/via REUTERS
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Passageiros fazem fila no balcão de cancelamento da All Nippon Airways (ANA) depois que a empresa cancelou voos devido ao recall do Airbus A320 que a forçou a aterrar algumas aeronaves no Aeroporto de Haneda, em Tóquio, Japão, em 29 de novembro de 2025, nesta foto tirada pela Kyodo. Kyodo/via REUTERS
As frotas da Airbus estavam retornando às operações normais na segunda-feira, depois que a fabricante europeia de aviões promoveu mudanças abruptas de software mais rápido do que o inicialmente esperado, enquanto enfrentava manchetes de segurança há muito focadas na rival Boeing.
Dezenas de companhias aéreas da Ásia aos Estados Unidos disseram ter realizado uma atualização instantânea de software encomendada pela Airbus e ordenada por reguladores globais, depois que uma vulnerabilidade a explosões solares surgiu em um recente incidente aéreo em um JetBlue A320.
Para todas as últimas notícias, siga o canal Google News do The Daily Star. Mas alguns exigem um processo mais longo e a Avianca da Colômbia continuou a suspender as reservas para datas até 8 de dezembro.
Fontes familiarizadas com o assunto disseram que a decisão sem precedentes de retirar cerca de metade da frota da família A320, ou 6.000 jatos, foi tomada logo após a possível, mas não comprovada, ligação com uma queda de altitude no jato JetBlue ter surgido no final da semana passada.
Após negociações com os reguladores, a Airbus emitiu seu alerta de 8 páginas para centenas de operadores na sexta-feira, ordenando efetivamente um encalhe temporário ao ordenar o reparo antes do próximo voo.
“A coisa nos atingiu por volta das 21h (horário de Jeddah) e eu voltei aqui por volta das 21h30. Na verdade, fiquei bastante surpreso com a rapidez com que superamos isso: sempre há complexidades”, disse Steven Greenway, CEO da transportadora econômica saudita Flyadeal.
A instrução foi vista como o recall de emergência mais amplo na história da empresa e levantou preocupações imediatas de interrupção de viagens, especialmente durante o movimentado fim de semana de Ação de Graças nos EUA.
O alerta abrangente expôs o fato de que a Airbus não tem conhecimento total em tempo real de qual versão de software é usada devido aos atrasos nos relatórios, disseram fontes da indústria.
IMPACTO REVISADO PARA BAIXO
No início, as companhias aéreas tiveram dificuldade para avaliar o impacto, já que o alerta geral não continha os números de série dos jatos afetados. Um passageiro da Finnair disse que um voo atrasou na pista para verificação.
Ao longo de 24 horas, os engenheiros concentraram-se em jatos individuais.
Várias companhias aéreas revisaram para baixo as estimativas do número de jatos afetados e do tempo necessário para o trabalho, que a Airbus inicialmente estimou em três horas por avião.
“Caiu muito”, disse uma fonte da indústria no domingo, referindo-se ao número total de aeronaves afetadas.
A Airbus não fez comentários além da declaração de sexta-feira.
A correção envolveu a reversão para uma versão anterior do software que controla o ângulo do nariz. Envolve o upload da versão anterior por meio de um cabo de um dispositivo chamado carregador de dados, que é carregado até a cabine para evitar ataques cibernéticos.
Pelo menos uma grande companhia aérea enfrentou atrasos porque não tinha carregadores de dados suficientes para lidar com dezenas de jatos em tão pouco tempo, de acordo com um executivo falando em particular.
Permanecem pontos de interrogação sobre um subconjunto de jatos da família A320 geralmente mais antigos que precisarão de um novo computador em vez de uma mera reinicialização de software. O número de envolvidos foi reduzido abaixo das estimativas iniciais de 1.000, disseram fontes da indústria.
Executivos da indústria disseram que o furor do fim de semana destacou mudanças no manual da indústria desde a crise do Boeing 737 MAX, na qual a fabricante de aviões norte-americana foi duramente criticada pela forma como lidou com acidentes fatais atribuídos a um erro de design de software.
É a primeira vez que a Airbus tem que lidar com a atenção à segurança global em tal escala desde a crise. O CEO Guillaume Faury pediu desculpas publicamente em uma mudança deliberada de tom para uma indústria assolada por ações judiciais e relações públicas conservadoras. A Boeing também se declarou mais aberta.
“A Airbus está agindo tendo em mente a crise do Boeing MAX? Com certeza – todas as empresas do setor de aviação estão”, disse Ronn Torossian, presidente da 5W Public Relations, com sede em Nova York.
“A Boeing pagou o preço da reputação pela hesitação e opacidade. A Airbus claramente quer mostrar… uma disposição de dizer: ‘Poderíamos ter feito melhor.’ Isso repercute nos reguladores, nos clientes e no público voador.”
