Os preços altos continuam sendo um dos maiores obstáculos para a propriedade de carros elétricos, com a maioria dos motoristas dizendo que simplesmente não podem se dar ao luxo de mudar para um VE.
Dois terços dos compradores de carros disseram à Auto Trader que pretendem gastar no máximo £ 20.000 em seu próximo veículo — um orçamento que coloca a maioria dos novos modelos de bateria fora de alcance.
De acordo com seu último relatório, o preço médio de varejo de um carro totalmente elétrico novo é de £ 51.000, cerca de 31% mais alto do que um modelo novo a gasolina ou diesel.
No entanto, veículos elétricos mais acessíveis estão sendo desenvolvidos, começando este ano com o lançamento do Dacia Spring, abaixo de £ 15.000.
Um novo relatório da indústria da Auto Trader descobriu que os carros elétricos ainda são muito caros para a maioria dos britânicos. Isso está fazendo com que mais pessoas se voltem para os híbridos, o que está descarrilando a mudança para os EVs
Em seu Estrada para 2035 relatório publicado quinta-feira, Auto Trader apelou ao governo para ir mais longe no apoio às vendas de veículos elétricos em meio aos “teores persistentes dos consumidores quanto à acessibilidade”.
A pesquisa com 3.035 motoristas descobriu que 87% não estão dispostos a pagar mais por um carro elétrico do que pagariam por um modelo equivalente a gasolina ou diesel – e, dada a grande diferença de custos entre os tipos de combustível, a paridade de preços pode levar anos para ser alcançada.
Daqueles com um orçamento de £ 20.000 para gastar em seu próximo motor, metade está considerando um carro a gasolina, enquanto 38% estão procurando um híbrido.
Apenas 8% estão pensando em comprar um VE, o que, segundo a Auto Trader, é parcialmente atribuído à falta de opções acessíveis no mercado de novos VEs.
Atualmente, há apenas 16 modelos elétricos à venda com preço inicial abaixo de £ 30.000, segundo a análise.
No entanto, Dacia’s Spring – deve chegar aos clientes na Grã-Bretanha antes do final do ano – está pronta para dar início a uma nova geração de veículos elétricos econômicos.
O carro elétrico mais barato da Grã-Bretanha, o Dacia Spring, custa apenas £ 14.995 e está pronto para abalar o mercado elétrico, abrindo caminho para veículos elétricos realmente acessíveis
Novo veículo elétrico da Citroën: a montadora francesa revelou seu e-C3, que deve chegar aos showrooms do Reino Unido em 2024 com um preço inicial de £ 21.990, colocando-o frente a frente com os rivais chineses
Pequenos EVs acessíveis a caminho: O Hyundai Inster (à esquerda) chegará no início do ano que vem por cerca de £ 22.000. O elétrico Volkswagen ID.2 (conceito ID.2all na foto à direita) deve ser colocado à venda em 2026, também por menos de £ 22 mil
A Vauxhall confirmou no mês passado o preço do seu novo Frontera EV, a partir de £ 23.495. Curiosamente, também está vendendo uma versão híbrida a gasolina pelo mesmo preço. Como tal, este é o primeiro modelo lançado na Grã-Bretanha com paridade de preço EV-gasolina
A chegada do Dacia de £ 14.995 será seguida por uma série de outros motores econômicos produzidos por marcas tradicionais, e não por alternativas chinesas baratas.
Isso inclui o novo Citroën e-C3 de £ 21.990que também chega no final deste ano.
Na próxima primavera, os clientes poderão ter acesso ao Hyundai Inster abaixo de £ 22.000e um ano depois o Volkswagen ID.2 deve chegar a um preço próximo de £ 20 mil.
Curiosamente, uma marca começou a vender um novo veículo elétrico que tem preço equivalente ao seu irmão movido a gasolina.
A Vauxhall confirmou no mês passado o novo O Frontera EV foi colocado à venda por £ 23.495 – o mesmo preço do Frontera com transmissão híbrida a gasolina e elétrica.
No entanto, a Vauxhall disse que terá um lucro muito menor nas vendas das versões totalmente elétricas.
Os números oficiais de vendas de carros novos no Reino Unido mostram que os híbridos representam mais de um quinto (21,9%) de todos os novos registros em 2024, enquanto os EVs representam apenas 17,2% do mercado. Além disso, a demanda por híbridos plug-in e convencionais está acelerando mais rápido do que a elétrica
De acordo com os últimos números de vendas do setor, os registros de veículos elétricos estão 10,5% acima de onde estavam no final de agosto do ano passado.
A Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Automóveis (SMMT) diz que 213.544 veículos elétricos foram registrados nos primeiros oito meses do ano e representam 17,2% do mercado de carros novos em 2024.
No entanto, menos de um em cada cinco deles são comprados por motoristas particulares, com as frotas representando a maioria das vendas de novos veículos elétricos.
Em contraste, a procura por híbridos está a acelerar mais rapidamente com 270.906 comprados em 2024 até agora, representando mais de um em cada cinco (21,9 por cento) carros novos entrando nas estradas.
Os registros de híbridos plug-in (PHEV) aumentaram 24,9% em relação ao ano anterior, enquanto os híbridos convencionais autocarregáveis (HEV) aumentaram 17,9% nas vendas de 2023, mostram dados oficiais.
Maior procura por veículos elétricos usados - mas apenas porque o seu valor caiu drasticamente
Enquanto os motoristas estão sendo desencorajados pelos preços premium dos veículos elétricos no mercado de novos, as vendas de carros elétricos usados estão relativamente saudáveis.
A Auto Trader afirma ter visto um aumento de 62% nas vendas de veículos elétricos desde janeiro, já que os compradores foram tentados pelos preços mais baixos resultantes do baixo valor residual dos modelos de bateria.
Os preços médios de veículos elétricos usados são 8,5 por cento mais baratos do que os da gasolina na marca dos três anosaumentando para quase o dobro no quarto ano, de acordo com números publicados pelos especialistas em avaliações Cap Hpi.
O This is Money também analisou exclusivamente a depreciação de carros elétricos em comparação com seus equivalentes a gasolina ou híbridos e descobriu que, em muitos casos, a enorme perda no valor dos veículos elétricos após o primeiro ano tornou alguns deles mais baratos para comprar em segunda mão após 12 meses do que a alternativa com motor de combustão.
Nosso relatório descobriu que, após o primeiro ano, os veículos elétricos perdem valor em uma taxa semelhante à de um carro a gasolina comparável.
A Auto Trader diz que o maior apetite por veículos elétricos usados está entre os modelos de três a cinco anos de uso, que “sofreram as maiores quedas de preço e atingiram a paridade de preço com modelos a gasolina/diesel de idade semelhante”.
O preço médio de um BMW Série 3 a gasolina com três anos de uso era de £ 24.110 em agosto, em comparação com o preço médio de £ 23.137 de um Tesla Model 3 com três anos de uso, que caiu mais de £ 22.000 em comparação a agosto de 2022.
A crescente popularidade dos híbridos está prejudicando a demanda por veículos elétricos?
O A recente confirmação do governo de que a proibição de vendas de novos carros a gasolina e diesel em 2030 não incluirá híbridos espera-se que isso desperte ainda mais interesse nesses veículos.
O Departamento de Transporte confirmou que alguns modelos híbridos poderão permanecer em concessionárias até 2035, embora ainda não tenha esclarecido quais estarão isentos da proibição.
O relatório da Auto Trader diz que a leniência do governo quanto ao futuro dos híbridos ocorre quando já há um grande interesse no tipo de combustível – e isso está contribuindo para atrapalhar a mudança para veículos elétricos.
No mês passado, a demanda por carros híbridos em seu site foi um terço (33%) maior do que em 2023, à medida que os motoristas exploram todas as opções disponíveis para veículos de menor emissão.
O DfT confirmou que alguns novos carros híbridos podem permanecer à venda 5 anos após novos modelos a gasolina e diesel serem banidos dos showrooms em 2030. Isso provavelmente tornará os híbridos ainda mais atraentes para os motoristas no Reino Unido
Isso ocorre apesar da pesquisa da Auto Trader mostrar que os híbridos também são mais caros do que seus equivalentes convencionais a gasolina e diesel.
Atualmente, não há híbridos plug-in no mercado por menos de £ 30.000. Na verdade, o preço médio de varejo de um PHEV é aproximadamente £ 8.000 mais alto do que o de um EV.
Isso sugere que mais motoristas estão dispostos a pagar mais pela tecnologia híbrida e pela segurança de ter um motor a gasolina do que optar apenas pela energia da bateria.
Uma pesquisa separada com 11.000 motoristas do Reino Unido também descobriu que os motoristas são muito mais propensos a considerar um carro híbrido do que um veículo totalmente elétrico.
Mais de um quarto (27%) dos motoristas pesquisados pela AA Cars disseram que estão pensando em comprar um veículo híbrido, em comparação com apenas 7% que pretendem optar pelo elétrico.
Isto pode tornar-se um grande problema para os fabricantes de automóveis que estão mandatado para vender uma parcela crescente de VEs a cada ano até 2035.
O mandato de Veículos com Emissão Zero (ZEV) exige que as marcas tradicionais tenham uma participação mínima de 22% nas vendas de veículos elétricos, aumentando para 28% no ano que vem e 80% até o final da década.
O não cumprimento dessas metas pode resultar em multas para marcas de até £ 15.000 por carro abaixo dos limites anuais exigidos.
A crescente popularidade dos carros híbridos pode se tornar uma barreira para os fabricantes atingirem as metas vinculativas de vendas de VE definidas pelo Governo no mandato ZEV. Não aderir à cota anual de registros de veículos elétricos pode render às marcas multas pesadas
“A maioria dos consumidores diz que não está disposta a pagar mais para adotar um carro elétrico, o que é uma preocupação real para a transição”, explica Ian Plummer, diretor comercial da Auto Trader.
‘O crescente interesse em híbridos é encorajador, pois os motoristas buscam segurança, mas eles não vão resolver o desafio da acessibilidade.’
Ele acrescentou: ‘O Partido Trabalhista falou muito sobre escolhas difíceis antes do Orçamento do mês que vem.
“Mas se a adoção em massa de veículos elétricos for levada a sério, o chanceler não deve apenas proteger os atuais incentivos fiscais oferecidos, mas expandi-los para acelerar a demanda por veículos elétricos novos e usados, garantindo que ela permaneça no caminho certo com as metas do governo.”
Alguns links neste artigo podem ser links de afiliados. Se você clicar neles, podemos ganhar uma pequena comissão. Isso nos ajuda a financiar o This Is Money e mantê-lo gratuito para uso. Não escrevemos artigos para promover produtos. Não permitimos que nenhuma relação comercial afete nossa independência editorial.
