Hanói, Vietnã— À medida que os negócios nacionais abrandam, o maior conglomerado do Vietname, o Vingroup, está a aventurar-se no mercado global, planeando implementar quase duas dezenas de projectos em pelo menos 15 países, desde a “Cidade do Vietname” no Uzbequistão até cidades inteligentes na Índia e empreendimentos ribeirinhos no Congo.
Os lucros do principal negócio imobiliário do Vingroup financiam há muito tempo os seus investimentos em indústrias tão diversas como a produção automóvel e a tecnologia. Mas o mercado imobiliário do Vietname, outrora aquecido, está a arrefecer e a sua empresa de automóveis eléctricos VinFast está a perder dinheiro.
À medida que as oportunidades de desenvolvimento em grande escala a nível interno se tornam cada vez mais difíceis de encontrar, o Vingroup, a maior empresa privada do Vietname, procura no estrangeiro o capital de que necessita para financiar as suas ambições em veículos eléctricos, inteligência artificial e robótica, indústrias que são fundamentais para o objectivo do Vietname de se tornar uma potência económica. A próxima economia tigre da Ásia.
No Uzbequistão, o Vingroup assinou um acordo em dezembro para construir uma “cidade vietnamita” na sua capital, Tashkent, uma antiga cidade da Rota da Seda. Na maior metrópole da Ásia Central, a empresa planeia desenvolver um empreendimento modelado a partir dos seus projetos de assinatura no Vietname, combinando residências, centros comerciais, escolas, hospitais e estações de carregamento de veículos elétricos.
Outros projectos incluem empreendimentos turísticos, como jardins zoológicos na Índia e projectos de cidades inteligentes em África, bem como planos na Alemanha para desenvolver motores e peças móveis para robôs.
Tal como a China antes, o Vietname espera construir empresas globalmente competitivas, à medida que utiliza um modelo liderado pelas exportações para tirar o país da pobreza. Carrie Lam, secretária-geral do Partido Comunista da China, está sob “pressão sem precedentes”.
“O crescimento está a abrandar. A dívida pública e os custos de capital estão a aumentar. As alterações climáticas estão a ameaçar os meios de subsistência de centenas de milhões de pessoas. As tecnologias disruptivas criam enormes oportunidades, mas também novas divisões”, disse ele num discurso no Diálogo Shangri-La, a principal cimeira de defesa da Ásia.
Vietname intensifica expansão para outros mercados globais tarifa As tarifas impostas pelo presidente dos EUA, Donald Trump, expuseram os riscos de uma dependência excessiva de alguns destinos de exportação. Os Estados Unidos respondem por mais de 30% das exportações do Vietnã.
A Ásia Central tornou-se um dos pontos focais. Em 2024, o volume de comércio entre o Vietname e o Uzbequistão atingirá 202 milhões de dólares, um aumento anual de 26,5%, enquanto o Vietname atualizará a sua relação com o Cazaquistão para uma parceria estratégica em 2025.
Bafna Dave, professor sénior de política da Ásia Central na Escola de Estudos Orientais e Africanos da Universidade de Londres, disse que o Uzbequistão tem incentivado a iniciativa privada e o investimento estrangeiro desde que o governo autoritário afrouxou o controlo estatal em 2017. Depois da Rússia ter invadido a Ucrânia, os países da Ásia Central também expandiram o comércio para além da Rússia.
Ela disse que o investimento chinês cresceu, mas Tashkent está interessado em aprofundar os laços com a Ásia, que considera a “região económica mais dinâmica do mundo”.
Excluindo a Ásia Central, o comércio bilateral entre a Índia e o Vietname aumentará de 5,4 mil milhões de dólares em 2016 para um recorde de 16,4 mil milhões de dólares em 2025. O investimento também aumentou, com a Índia a investir nas indústrias energética, tecnológica e agrícola do Vietname, como o açúcar e o café.
Grupo Wengé fábrica de carros elétricos O estado de Tamil Nadu, no sul da Índia, lidera seus investimentos na Índia. A empresa lançou um serviço de táxi elétrico em Nova Deli em junho e assinou acordos com governos estaduais para desenvolver cidades inteligentes, hospitais, escolas, parques temáticos e zoológicos.
A empresa também está construindo uma fábrica de veículos elétricos na Indonésia e operando um serviço de táxi elétrico nas Filipinas.
Na África, o Vingroup assinou um acordo com a República Democrática do Congo para construir uma cidade ribeirinha de 6.300 hectares (15.567 acres) entre o Rio Congo e o Aeroporto Internacional de Kinshasa. A Vinfast também planeia fornecer veículos eléctricos, e possivelmente autocarros eléctricos, à República Democrática do Congo, uma vez que o país planeia substituir mais de 300.000 veículos movidos a combustíveis fósseis por veículos eléctricos.
O Vingroup e o Grupo Jospong do Gana estão a distribuir carros, scooters, bicicletas e autocarros fabricados pela sua subsidiária de veículos eléctricos Vinfast na África Ocidental.
“Gana é, na verdade, um acéfalo para Vinfast”, disse Tom Courtright, da Aliança Africana de Veículos Elétricos, citando os incentivos fiscais garantidos de oito anos para veículos elétricos do país, a população de mais de 35 milhões e o mercado de automóveis relativamente grande. Salientou que no Gana a concorrência dos fabricantes chineses de veículos eléctricos é limitada.
O Vingroup está sob pressão crescente à medida que os lucros da sua unidade de desenvolvimento imobiliário Vinhomes diminuem.
Os preços das casas estão a subir na maior cidade do Vietname e há uma escassez de habitação a preços acessíveis, uma vez que a maioria dos novos empreendimentos destina-se a compradores ricos. Le Hong Hiep, do Instituto Yusof Issa de Estudos do Sudeste Asiático, em Cingapura, disse que a construção estava crescendo fora das grandes cidades, mas a demanda não conseguia acompanhar, deixando muitos apartamentos vazios.
“Eles se saíram bem no passado. Mas isso não vai durar para sempre”, disse ele.
Em junho, a Vinhomes disse que iria parar de expandir o seu banco de terrenos doméstico e, em vez disso, concentrar-se no desenvolvimento de projetos existentes no Vietname.
O Vingroup não respondeu a um pedido de comentário no momento da publicação.
A montadora VinFast relatou um prejuízo líquido de US$ 3,87 bilhões em 2025. Embora a empresa tenha entregue um recorde de 196.919 veículos, mais que o dobro do total do ano passado e seu maior valor anual até o momento, custou US$ 5,13 bilhões, de acordo com registros da Securities and Exchange Commission.
A VinFast reduziu o valor de sua fábrica atrasada na Carolina do Norte em US$ 236 milhões, mostraram os dados.
A empresa esperava juntar-se às fileiras dos fabricantes de automóveis globais quando entrasse no mercado dos EUA e fosse listada na Nasdaq em 2023. Mas as vendas fracas nos mercados ocidentais levaram-na a Mudar o foco para os mercados emergentes Em toda a Ásia, cada vez mais proprietários de motos estão a comprar os seus primeiros carros.
O Vingroup parece apostar que o seu modelo de sucesso no Vietname pode ser replicado noutras economias em desenvolvimento em fases semelhantes de crescimento.
Seu fundador, Pham Nhat Vuong, começou a fazer macarrão instantâneo na Ucrânia na década de 1990 e depois começou a construir projetos habitacionais de grande escala no Vietnã. O Vingroup acrescentou então hospitais, escolas e centros comerciais, criando comunidades necessitadas de outros serviços e bens, como veículos eléctricos.
“Eles pensaram que poderiam replicar o sucesso de seus negócios imobiliários nos mercados internacionais”, disse Shipp.
Mas haverá obstáculos.
O especialista em transportes Courtright observou que, embora os investidores na República Democrática do Congo sejam frequentemente atraídos pela sua dimensão de 124 milhões de pessoas – semelhante ao Japão – o Vingroup pode ter esquecido a razão pela qual tão poucas empresas estrangeiras operam lá. Fora da África do Norte e do Sul, o serviço de transporte privado está em grande parte limitado a cidades como Lagos e Nairobi, disse ele, porque depende do uso generalizado de smartphones e de amplos rendimentos.
Projetos de grande escala como os propostos para os bancos do Congo são comuns na República Democrática do Congo, mas muitas vezes terminam na assinatura de acordos, mas nunca implementados.
“Não faz muito sentido”, disse ele.
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