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O secretário de Energia, Chris Wright, disse que a Marinha dos EUA poderia começar a escoltar navios comerciais Estreito de Ormuz “Assim que for razoavelmente possível”, reforça a declaração pública do Presidente Donald Trump de que os Estados Unidos estão prontos para proteger os envios de energia através de vias navegáveis estratégicas.
Mas um responsável dos EUA disse à Fox News Digital que as forças americanas não estão actualmente a escoltar navios através do estreito e recusou-se a especular sobre operações futuras, esclarecendo que ainda não foram lançadas missões de comboio.
“Assim que for razoável fazê-lo, escoltaremos os navios através do estreito e Corra novamente“Fox e amigos disseram sexta-feira Wright.
O novo sinal surge num momento em que o tráfego comercial através do estreito diminuiu drasticamente após os ataques a petroleiros e o aumento dos custos dos seguros contra riscos de guerra, aumentando a pressão sobre os mercados globais de energia e os produtores do Golfo que dependem do estreito corredor para as exportações de petróleo e gás natural liquefeito.
Um vídeo em timelapse mostra o tráfego marítimo passando pelo Estreito de Ormuz (Kpler/Tráfego Marítimo)
Apenas nove petroleiros, navios de carga e porta-contentores cruzaram o estreito desde segunda-feira, segundo dados de tráfego marítimo analisados pela Agence France-Presse, depois de três navios terem sido atacados no fim de semana.
De acordo com a Agence France-Presse, pelo menos três navios-tanque e um transportador de gás deslocaram-se para o ponto de estrangulamento desde o ataque.
Os comentários foram feitos num momento em que o transporte comercial através do estreito diminuiu drasticamente, depois dos ataques a navios-tanque e do aumento dos custos do seguro contra riscos de guerra, resultantes do estreito corredor entre o Irão e Omã que bloqueia os navios em trânsito.
De acordo com a Administração de Informação sobre Energia dos EUA, o Estreito de Ormuz normalmente movimenta cerca de 20% do petróleo bruto mundial e cerca de um quinto das exportações globais de gás natural liquefeito, e mesmo uma interrupção temporária é uma séria preocupação para os mercados energéticos globais e para os produtores do Golfo que dependem da transferência de fornecimentos para a Ásia e a Europa.
Vários navios comerciais foram atingidos desde o início da Operação Epic Fury, levantando preocupações de segurança para armadores e seguradoras. Analistas da indústria dizem que os prémios de risco de guerra aumentaram e que algumas coberturas se tornaram mais difíceis de garantir, levando os petroleiros a ancorarem fora do estreito em vez de fazerem o trânsito arriscado.
Apesar dos sinais políticos sobre uma possível protecção naval, os militares dos EUA não confirmaram quaisquer operações de escolta.
Uma autoridade dos EUA disse à Fox News Digital na sexta-feira: “Não estamos escoltando navios através do Estreito de Ormuz e não especularemos sobre operações futuras”.
Militares iranianos participam do exercício “Controle Inteligente do Estreito de Ormuz” no Golfo Pérsico e no Estreito de Ormuz em 16 de fevereiro de 2026. (Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica/Divulgação/Assessoria de Imprensa da Anadolu via Getty Images)
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A lacuna entre os sinais políticos e a implementação operacional sublinha o delicado equilíbrio que Washington enfrenta. As missões de escolta exigiriam que os navios de guerra dos EUA operassem numa via navegável estreita e fortemente patrulhada perto da costa do Irão, aumentando o risco de conflito directo.
O Irão, por seu lado, absteve-se de declarar o estreito fechado, deixando a porta aberta à escalada.
Numa entrevista à NBC News na quinta-feira, o ministro dos Negócios Estrangeiros iraniano, Abbas Araghchi, disse que “não havia intenção” de fechar o estreito neste momento.
“Enquanto a guerra continuar, consideraremos todas as situações”, acrescentou.
Aragachi também sugeriu que os navios comerciais estavam evitando a passagem por medo de “atingir a superfície” e disse que os petroleiros internacionais não eram os alvos do Irã.
O Estreito de Ormuz é um importante ponto de estrangulamento marítimo que movimenta cerca de 20% dos embarques mundiais de petróleo bruto, à medida que as tensões entre os EUA e o Irão levantam preocupações sobre a segurança do transporte marítimo. (via GIUSEPPE CACACE/AFP Getty Images)
Mesmo sem um encerramento formal, a redução mensurável do transporte marítimo está a exercer uma pressão real sobre os mercados globais e a economia do Golfo. Os preços do petróleo subiram no meio de preocupações de que perturbações prolongadas pudessem restringir a oferta, especialmente para os compradores asiáticos dependentes das exportações do Golfo.
Trump rejeitou publicamente as preocupações sobre o aumento dos preços da gasolina nos Estados Unidos.
“Quando acabar, eles cairão muito rapidamente e, se subirem, subirão, mas isso é muito mais importante do que aumentar um pouco o preço da gasolina”, disse ele à Reuters.
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D Postura da administração sugerindo que está preparado para tolerar a volatilidade dos preços da energia a curto prazo e indicando a disponibilidade para intervir militarmente se o transporte comercial não puder ser retomado com segurança por si só.
Por enquanto, porém, o Estreito de Ormuz está aberto, mas sob pressão – uma artéria vital da economia mundial que funciona no meio de ataques activos, custos crescentes de seguros e um clima cada vez mais retórico entre Washington e Teerão.
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