No início deste ano, os políticos de San Jose anunciaram que tinham como alvo milhares Carrinho de compras abandonado Riachos inundados e estradas lamacentas. Agora existem os primeiros dados de um programa piloto que visa conter o problema, e a cidade deve decidir se os resultados justificam o custo financeiro de sua expansão.
San Jose há muito luta para conter o problema do carrinho de compras abandonado, em parte devido a regulamentações estaduais desatualizadas e códigos municipais ineficazes. Este ano inclui estratégias multifacetadas Regulamentações locais rigorosas Para os grandes retalhistas, devem instalar sistemas anti-roubo ou dispositivos de depósito de segurança, ou celebrar um acordo de recuperação de carrinhos que obrigue a empresa a fazer esforços semanais e proactivos para recolher os seus carrinhos.
A cidade promoveu com sucesso um projeto de lei estadual para permitir que os governos devolvessem os veículos diretamente aos varejistas e recuperassem o custo da recuperação.
Seu empreendimento mais inovador foi um experimento Programa de recuperação CART Em dois pontos da cidade, que arrecadaram 734 veículos em três meses.
“Os milhares de carros que desaparecem e sujam as nossas calçadas, parques, trilhos e cursos de água todos os anos não são apenas um problema visível de qualidade de vida para os nossos residentes, não apenas uma monstruosidade, mas na verdade prejudicam o ambiente”, disse o presidente da Câmara Matt Mahan na semana passada. “Posso dizer que para cada limpeza que fazemos nas vias navegáveis, estamos pescando dezenas de carros, por isso agradeço que estejamos procurando um programa medido e direcionado para recuperar custos, que possa responsabilizar os varejistas e incentivá-los a evitar danos a montante para manter nossos bairros e cursos de água limpos”.
Antes do governador Gavin Newsom assinar o projeto de lei do senador Dave Cortes, o estado exigia um período de três dias para os varejistas retirarem seus carros gratuitamente, o que as autoridades de San Jose disseram que prejudicava a capacidade de recuperar os custos. Ela força os governos locais a apreender carrinhos por 30 dias antes de vendê-los ou descartá-los, e multa os varejistas em US$ 50 por carrinho cada vez que mais de três carrinhos são recuperados em seis meses.
A nova lei aumentou a multa para US$ 100 para cada incidente.
Localmente, San Jose adicionou regulamentações mais rígidas para pelo menos 76 varejistas de automóveis. Anteriormente, os retalhistas da cidade eram obrigados a apresentar um plano anual para restaurar e manter os seus carrinhos com pelo menos 26 veículos, incluindo medidas de prevenção de danos que pretendem implementar.
As autoridades municipais deram luz verde a um piloto semelhante a um programa existente da Milpitas, que utiliza serviços de terceiros para recolher carros abandonados.
A empresa de San Jose contratou a CarTrac por US$ 32 mil para monitorar as duas áreas. A primeira área vai ao sul do aeroporto até Tully Road, que é delimitada pela Rodovia 101 a leste. A segunda área gira em torno do cruzamento da Blossom Hill Road com a Almaden Expressway.
Embora o programa tenha relatado coletas de carrinhos de 50 varejistas, 622 dos 734 carrinhos vieram de 10 empresas, incluindo muitas grandes lojas. Nas primeiras 10 semanas, a Costco contabilizou 204 carros, seguida por 137 da Whole Foods e 108 do Walmart.
Rachel Roberts, vice-diretora de aplicação do código, acrescentou que a decisão da cidade de testar o programa desviou recursos equivalentes a 62 investigações ativas, 10 citações potenciais e 30 revisões do plano de gerenciamento de carrinhos de compras.
O programa piloto poderá ser implementado em outras partes de San José no próximo ano se as autoridades municipais o adicionarem ao orçamento do próximo ano. Isso exigiria cerca de US$ 686 mil em custos iniciais e – assumindo que a cidade cobra uma taxa de US$ 100 por cada um dos 12.821 carrinhos que puder recuperar – geraria US$ 1,28 milhão em receitas.
Mas com a cidade a enfrentar défices orçamentais no próximo ano, existem algumas preocupações sobre a adição de novos programas.
“Temos um ano orçamental desafiador, no próximo ano, e estaremos em modo de conservação de serviço como um conselho”, disse Domingo Candelas, membro do Conselho do Distrito 8. “Estou um pouco nervoso em investir US$ 700 mil em custos iniciais.”
Como parte dos próximos passos, Roberts disse que a cidade está a questionar os retalhistas sobre o sucesso do piloto e o seu impacto nas suas operações. Caso a cidade decida avançar com o programa, ele acrescentou que uma solicitação de propostas deverá ser concluída até junho para garantir que o serviço possa começar no próximo ano fiscal.
Embora algumas questões permaneçam, as autoridades municipais reconhecem que os retalhistas precisam de ser responsabilizados e de administrar melhor os seus veículos.
“Se os varejistas puderem tomar medidas que nos impeçam de contratar terceiros para retirar o carro e depois cobrar para recuperar o custo, isso seria ótimo”, disse Mahan. “Acho que provavelmente precisamos disso para incentivar esse comportamento; neste caso, nossos custos são significativamente mais baixos ou mais próximos da recuperação de custos. Mas aprenderemos mais à medida que avançamos no processo orçamentário.”
