com O Estreito de Ormuz está bloqueado Após os ataques dos EUA e de Israel, o Irão ameaça outro importante ponto de estrangulamento do comércio marítimo: o Mar Vermelho.
A República Islâmica disse isso esta semana Estreito de 1.400 milhas que separa a África da Ásia Era um jogo justo para um ataque retaliatório devido à presença do porta-aviões americano USS Gerald R. Ford.
“Portanto”, quaisquer instalações que apoiem o grupo de porta-aviões “serão consideradas alvos potenciais pelas forças armadas do Irão”, disseram os seus militares na segunda-feira, de acordo com a agência de notícias semi-oficial Fars.
Ainda não está claro se as forças iranianas atacarão o transporte marítimo do Mar Vermelho, mas a milícia por procuração de Teerã, os Houthis, com base no Iêmen, reduziu bastante o tráfego através da hidrovia nos últimos anos, atacando navios ali.
O líder do grupo militante, Abdul Malik al-Houthi, disse em 5 de março que “nossos dedos estão no gatilho, prontos para reagir a qualquer momento se os desenvolvimentos o justificarem”.
Até agora, porém, ao contrário de outros membros do “eixo de resistência” do Irão – o Hezbollah do Líbano e as milícias xiitas do Iraque – os Houthis ainda não entraram na briga, quase três semanas depois de os EUA e Israel terem lançado ataques contra a República Islâmica.
“É muito cedo para dizer se acabarão por se juntar à retaliação do Irão”, disse Burku Ozcelik, investigador sénior do Royal United Services Institute, um grupo de reflexão com sede em Londres.
Porque não é tão simples como o Irão “desencadear ou ordenar aos Houthis que entrem no terreno em seu nome”, acrescentou. “Os Houthis ainda estão avaliando suas opções. E até agora mostraram moderação.”
Mesmo assim, a ameaça por si só interrompeu o comércio no Mar Vermelho.
Os mercados globais de transporte marítimo e de petróleo já estão um caos depois que o Irã respondeu aos ataques americano-israelenses Fechando efetivamente o Estreito de OrmuzA pior perturbação da história do mercado petrolífero, segundo a Agência Internacional de Energia.
Num esforço para limitar os danos, a Arábia Saudita aumentou a capacidade do seu gasoduto Leste-Oeste, que se liga ao Mar Vermelho, do outro lado da Península Arábica, enquanto os Emirados Árabes Unidos desviaram o fluxo do seu gasoduto Habshan-Fujairah para o Golfo de Omã.
“No entanto, mesmo em plena capacidade, estas rotas podem cobrir apenas cerca de um quarto do petróleo que normalmente passa pelo Estreito de Ormuz”, disse David Butters, membro associado do think tank Chatham House, com sede em Londres. escreveu em uma análise esta semana.
“E são vulneráveis aos ataques dos Houthis no Irão e no Iémen”, escreveu ele. “O grupo iemenita ainda não entrou em Maidan, mas se o fizer, poderá perturbar as exportações sauditas”.
Historicamente, o Mar Vermelho tem sido inestimável, com cerca de um décimo dos carregamentos globais de petróleo transportados por via marítima através do Estreito de Bab el-Mandeb, uma barreira ainda mais estreita de apenas 16 milhas que separa a Península Arábica e o Corno de África.
Isso mudou no final de 2023, no entanto, quando Os Houthis usaram essa rota para atacar o navio Em resposta a O ataque de Israel à Faixa de Gaza.
A travessia do Canal de Suez (que o liga ao Mar Mediterrâneo) reduziu o transporte marítimo no Mar Vermelho em 70% até meados de 2024. Uma revisão anual do Comércio e Desenvolvimento das Nações Unidas. O petróleo que flui através de Bab el-Mandeb já foi cortado pela metade, A Administração de Informação de Energia dos EUA relatou esta informação em uma análise.
Os navios foram forçados a fazer viagens difíceis e muitas vezes mais perigosas ao redor do Cabo Agulhas, no extremo sul da África. As chegadas ao principal porto da região, o Cabo da Boa Esperança, aumentaram 89% naquele ano, disse a UNCTAD na altura. Isto apenas contribuiu para a escalada dos preços dos bens de consumo a nível mundial.
No ano passado, o presidente Donald Trump lançou uma campanha intensiva de bombardeios de uma semana contra os Houthis. Isso custou US$ 1 bilhão Antes de declarar um cessar-fogo – apenas para o grupo continuar no final daquele ano e afundar mais dois navios.
De acordo com a empresa de inteligência marítima Lloyd’s List, os petroleiros e os navios de carga “retornarão lentamente” ao Mar Vermelho apenas em dezembro.
Então começou a guerra com o Irão.
Embora os Houthis não tenham reavivado a sua campanha de mísseis, a sua ameaça de o fazer coincidiu com uma “queda acentuada” no tráfego para Bab el-Mandeb, de acordo com uma actualização divulgada segunda-feira pela Windward, outra empresa de inteligência marítima.
“O Corredor do Mar Vermelho é um lugar para onde convergem potências africanas, do Golfo, do Médio Oriente, asiáticas e globais”, disse Ahmed Soliman, investigador sénior da Chatham House especializado no Corno de África, à NBC News por e-mail. Portanto, “o crescimento nesta área será extremamente desestabilizador para o transporte marítimo”.
De acordo com Ozcelik da RUSI, os Houthis ainda não deram uma possível indicação sobre “a velocidade e sequência da resposta retaliatória do Irão”. Teerã “pode julgar que é melhor reservar a carta Houthi para mais tarde”.
A ruptura também fala do “particismo interno” dentro do movimento, acrescentou Ozcelic, com os radicais sendo “despojos de guerra”, enquanto outros argumentam que “o reforço do controle sobre o território iemenita deve ser priorizado”.
Em última análise, os Houthis “verão a guerra actual prolongada”, disse ele.
