O aumento dos preços do gás desde o início da guerra no Irão está a forçar mais americanos a repensar o que conduzem.
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Informações básicas de Site de compras de carros Edmunds Nas últimas semanas, assistimos a um segmento crescente de consumidores a pesquisar veículos eléctricos, híbridos e outras opções eficientes em termos de combustível. É o sinal mais recente de que o aumento dos custos nas bombas está a começar a desviar a atenção para opções mais eficientes em termos energéticos.
No papel, a matemática é atraente.
O Morgan Stanley estima que, com a gasolina custando em média US$ 4 por galão, é cerca de 60% menos eficiente em termos energéticos para um carro elétrico do que um carro tradicional movido a gasolina. Mas a empresa também previu que levaria cerca de seis meses para que os preços do gás subissem e aumentassem a procura por híbridos e VE.
Para as pessoas que já procuram um carro, porém, essa transição pode ocorrer muito mais rapidamente.
“Eles estarão mais conscientes do seu consumo de combustível, e isso vai levar as pessoas a comprar agora carros e VEs mais eficientes em termos de combustível”, disse Ellen Buckberg, investigadora sénior do Instituto Salta para o Clima e Sustentabilidade de Harvard e antiga economista-chefe da General Motors.
Os choques energéticos anteriores, desde a crise do petróleo da década de 1970 até à convulsão que se seguiu à invasão da Ucrânia pela Rússia em 2022, ajudaram a mudar as preferências dos consumidores para automóveis mais eficientes em termos energéticos – mas apenas após um longo período de preços elevados da gasolina.
Ainda assim, disse Buckberg, uma série de choques ao longo dos últimos cinco anos poderá fazer com que este momento se destaque, tornando os condutores mais suscetíveis a oscilações na bomba – e mais frustrados pela volatilidade.
“Se você possui um VE, você deseja não apenas preços mais baixos, mas também reduzir a exposição a esses preços voláteis da gasolina”, disse ele.
Um clima difícil para VEs
Em muitas partes dos Estados Unidos, o ambiente económico e político para os VE parece muito diferente hoje do que era há apenas dois anos.
O Presidente Donald Trump fez da promoção dos combustíveis fósseis uma pedra angular da sua política energética e a sua administração tem trabalhado para reduzir os subsídios à energia solar, o desenvolvimento da energia eólica offshore e as normas federais de eficiência energética.
Os veículos elétricos e híbridos também foram alvo de uma campanha mais ampla contra as energias renováveis.
TO crédito fiscal federal de EV expirou no ano passado eliminou um incentivo importante para os compradores de automóveis, potencialmente desencorajando alguns de fazerem a mudança.
A administração Trump também cortou o financiamento para expandir as redes de estações de carregamento de veículos elétricos e desafiou os padrões estaduais de emissões.
Em resposta, os fabricantes de automóveis dos EUA começaram a reduzir os seus investimentos anteriores em veículos eléctricos e híbridos, citando uma procura mais fraca do que o esperado e desafios contínuos em torno da infra-estrutura de veículos eléctricos.
Motores Gerais sofreu um impacto de US$ 7,6 bilhões Ela se associou ao seu negócio de EV no início deste ano. A Ford alertou em dezembro que poderia registrar Uma cobrança de cerca de US$ 19,5 bilhões Isso remodela sua estratégia enquanto Stellantis espera Um sucesso de US$ 26 bilhões À medida que reavalia suas prioridades.
China dá um salto à frente
O recente abrandamento da rápida expansão dos VE nos Estados Unidos contrasta fortemente com a China e a Europa, onde os VE gozam de uma forte procura por parte dos consumidores e de apoio político.
“A gasolina é mais cara na maioria dos países do mundo do que nos EUA, por isso há uma grande dimensão neste aumento (no exterior)”, disse Buckberg. “Isso ajuda a China a penetrar mais, por exemplo, no mercado europeu, no mercado sul-americano ou no mercado asiático e permite-lhes crescer mais.”
Por enquanto, as montadoras chinesas estão em grande parte excluídas do mercado dos EUA devido a restrições regulatórias e preocupações de segurança nacional associadas a sistemas fabricados no exterior.
Mas Buckberg alertou que a ausência de concorrência directa de EV por parte da China neste momento não elimina o risco a longo prazo de desencorajar o desenvolvimento e a adopção de tecnologia EV nos Estados Unidos.
“Acho que deveríamos reduzir a produção de EV agora”, disse ele, “Tínhamos diferentes incentivos para tornar os EVs mais atraentes… nós os eliminamos.”
“Se não conseguirmos aumentar a produção agora e não nos tornarmos mais eficientes na produção de VE, seremos mais vulneráveis à concorrência chinesa no futuro”, disse ele.
Essa realidade, combinada com o interesse renovado dos consumidores pelos veículos elétricos, já está a moldar o debate entre os fabricantes de automóveis, disse Buckberg.
Com base na sua experiência na General Motors, Buckberg disse que as empresas provavelmente estão reavaliando os seus planos anteriores para escalar as operações de EV, incluindo manter certos modelos por mais tempo ou reviver programas descontinuados.
Mesmo antes da guerra do Irão, o CEO da Ford, Jim Farley, teria sugerido uma abertura Estabelecer parcerias com empresas chinesas através de joint ventures para aceder à tecnologia EV. De acordo com a Bloomberg, Farley também levantou a questão com funcionários do governo Trump.
É uma medida que os especialistas dizem que será difícil de executar, dados os esforços bipartidários para limitar o acesso da China ao mercado americano de veículos elétricos.
Ainda assim, o CEO de um grande fabricante de automóveis consideraria o quão longe a China avançou neste espaço – e sublinha o quanto os fabricantes de automóveis nacionais ainda têm de recuperar.
Ford não respondeu imediatamente ao pedido da NBC News para comentar as negociações.
A lacuna de acessibilidade
Parte da vantagem de Pequim no exterior, claro, reside no custo.
“Os VEs chineses são uma fração do custo (comparativo) dos EUA”, disse Aya Ibrahim, pesquisadora do Centro de Política Energética Global da Universidade de Columbia e do AI Now Institute, e ex-conselheira sênior de política tecnológica da administração Biden.
Essa lacuna parece ainda maior hoje, à medida que Crise de acessibilidade a longo prazo Muitas famílias americanas estão a preparar-se para enfrentar o forte aumento dos preços do gás nas últimas seis semanas.
“Não sei se as famílias americanas, quando olham para todas as pressões de custos em geral, se um carro estará no topo da lista de prioridades”, disse Ibrahim à NBC News.
Nessa altura, embora o interesse nos VE esteja a crescer, Edmonds observa que muitos condutores podem, em última análise, decidir “absorver os preços mais elevados dos combustíveis em vez de substituir os seus veículos”, especialmente tendo em conta os custos de empréstimos mais elevados e os preços de tabela actuais, em comparação com os recentes picos dos preços dos combustíveis.
Então, quando os preços mais altos do gás puderem atingir os americanos em mente Sobre veículos elétricos, o que eles realmente são trabalhar Esse interesse e essa compra podem depender de quanto tempo dura a dor – e se eles conseguirão fazer a mudança.
“Tem sido choque após choque”, disse Ibrahim, apontando para a cascata de crises que começou com a crise financeira de 2008 e continuou durante a pandemia de Covid-19 de 2020, a invasão da Ucrânia pela Rússia em 2022 e agora a guerra do Irão.
“Simplesmente não há espaço para respirar”, disse ele.
