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Primeiro na Fox: Um novo relatório está a levantar novas questões sobre se os milhares de milhões de gastos federais com trânsito estão a produzir resultados, à medida que o financiamento dispara para níveis recordes, enquanto o número de passageiros de autocarros e comboios permanece abaixo dos níveis pré-pandemia.
Publicada pelo Prosperity Unleash Committee, a análise argumenta que a desconexão reflete falhas estruturais na forma como os dólares federais do trânsito são alocados – especialmente à medida que o trabalho remoto remodela os padrões de deslocamento e Orçamento A pressão é intensa.
Wendell Cox, membro sénior do grupo e autor do relatório, traça o programa de trânsito federal até às suas origens na década de 1960, quando se destinava a expandir a mobilidade para residentes de baixos rendimentos e reduzir o congestionamento do tráfego e a poluição atmosférica.
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Há menos passageiros utilizando o transporte público desde a pandemia de Covid-19. (Michael Nagle/Bloomberg/Getty Images)
Desde então, o apoio federal tem aumentado constantemente – mas a quota de passageiros do transporte público tem ido na direcção oposta, de acordo com o relatório.
“A participação de mercado da Transit nos Estados Unidos caiu de 12% em 1960 para menos de 4% em 2024”, disse Cox à Fox News Digital.
Hoje, cerca de 3,8% dos trabalhadores americanos – um em cada 25 – deslocam-se através de transportes públicos, de acordo com a análise de dados federais de Cox. Em comparação, três vezes mais americanos trabalham agora em casa.
Embora o uso do transporte público tenha diminuído, mais 88 milhões de americanos dirigem para o trabalho do que em 1960, observou o relatório, juntamente com um aumento de 17 milhões de trabalhadores remotos.
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Cerca de 88 milhões de americanos a mais dirigem para o trabalho hoje do que em 1960. (John McCall/South Florida Sun Sentinel/Tribune News Service via Getty Images)
Cox argumenta que o transporte público luta para competir com o automóvel em termos de velocidade e acesso. “Normalmente, os tempos de viagem em transporte público são mais lentos do que as viagens de carro”, disse ele. O trajeto médio de ida é de cerca de 26 minutos de carro, em comparação com 48 minutos de transporte público.
O relatório também destacou a disparidade nas oportunidades de emprego.
Os pesquisadores examinaram quantos locais de trabalho uma pessoa poderia alcançar fisicamente em um trajeto de 30 minutos. Porque o carro oferece entrega direta porta a porta viajandoOs motoristas normalmente têm acesso a mais locais de trabalho do que os passageiros do transporte público, cujas viagens podem envolver caminhada, espera e transferência nas paradas.
Nas 50 maiores áreas metropolitanas do país, os trabalhadores têm 58 vezes mais probabilidades de chegar ao emprego de carro do que de transporte público, concluiu o relatório – uma lacuna que persiste mesmo em Nova Iorque, que possui a mais extensa rede de transportes públicos do país.
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Um novo relatório argumenta que o deslocamento em transporte público é mais lento do que o deslocamento em carro. (Daniel Slim/AFP/Getty Images)
Estas descobertas, escreveu Cox, sublinham o que ele vê como a necessidade de uma ampla reavaliação da política federal de trânsito.
com Dívida federal Em máximos históricos e remodelando a forma como os americanos se deslocam, Cox argumenta que pode ser hora de repensar a forma como Washington financia o transporte público. A questão, sugere ele, não é se o transporte público tem um papel – mas se os gastos federais correspondem à forma como os americanos realmente viajam hoje.
Leia o relatório completo:
