Por Josh Funk, redator de transporte da AP
O governo dos EUA reconheceu na quarta-feira que as ações de um controlador de tráfego aéreo e de um piloto de helicóptero do Exército desempenharam um papel na colisão entre um avião comercial e um Black Hawk perto da capital do país em janeiro passado, na qual 67 pessoas morreram.
era O pior acidente Em solo americano há mais de duas décadas.
resposta formal Primeiro caso Uma ação movida por uma das famílias das vítimas diz que o governo é parcialmente responsável pelo acidente porque os controladores de tráfego aéreo violaram os procedimentos naquela noite sobre quando confiar nos pilotos para manter a separação visual. Além disso, dizia o processo, o Exército Piloto de helicóptero Torna o governo responsável por “não ter cautela para ver e evitar” jatos de companhias aéreas.
Mas o documento sugere que outros, incluindo pilotos de jatos e de companhias aéreas, podem ter desempenhado um papel. O processo também culpou a American Airlines e sua parceira regional, PSA Airlines, por um papel no acidente, mas essas companhias aéreas pediram demissão.
E o governo negou que quaisquer controladores de tráfego aéreo ou funcionários da Administração Federal de Aviação ou do Exército tenham sido negligentes.
Pelo menos 28 corpos foram retirados das águas geladas do rio Potomac depois que o helicóptero colidiu com um jato regional da American Airlines ao pousar no Aeroporto Nacional Ronald Reagan, no norte da Virgínia, do outro lado do rio de Washington, D.C., disseram autoridades. O avião transportava 60 passageiros e quatro tripulantes, e o helicóptero transportava três soldados.
O advogado disse que a perda de vidas foi desnecessária
Robert Clifford, advogado da família da vítima Casey Crafton, disse que o governo “reconheceu a responsabilidade dos militares pela perda desnecessária de vidas” e o fracasso da FAA em seguir os procedimentos de controle de tráfego aéreo, ao mesmo tempo em que reconhecia “devidamente” outros – American Airlines e PSA Airlines – também contribuíram para as mortes.
Ele disse que as famílias das vítimas “continuam profundamente tristes e de luto por esta trágica perda de vidas”.
Os advogados do governo disseram no documento que “os Estados Unidos reconhecem que tinham um dever de cuidado para com os demandantes, que violou, resultando no acidente quase fatal”.
Um porta-voz americano se recusou a comentar o pedido, mas na moção de rejeição da companhia aérea, a American disse que “o recurso legal adequado dos demandantes não é contra a American. É contra o governo dos Estados Unidos … então o tribunal deveria rejeitar a American deste caso.” A companhia aérea disse que se concentrou em apoiar as famílias das vítimas desde o acidente.
Investigadores destacam fatores que contribuíram para o acidente
O National Transportation Safety Board divulgará seu relatório sobre a causa do acidente no início do próximo ano, mas os investigadores já destacado Vários fatores contribuíram, incluindo helicópteros Voando 78 pés (24 metros) acima do limite de 200 pés (61 metros) em uma rota que permite pouca separação entre os aviões que pousam na pista secundária de Reagan e os helicópteros que passam abaixo. Além disso, disse o NTSB, a FAA posteriormente não reconheceu os perigos que cercam os aeroportos movimentados. 85 quase acidentes Nos três anos anteriores ao acidente.
O governo reconheceu em seu documento que os Estados Unidos “foram informados de alguns eventos de quase acidente envolvendo seus helicópteros Black Hawk operados pelo Exército e o tráfego aéreo dentro e ao redor das rotas de helicópteros 1 e 4” em torno de Washington.
Antes da colisão, o controlador perguntou duas vezes aos pilotos do helicóptero se eles tinham o jato à vista, e os pilotos disseram que sim e pediram aprovação para separação visual para que pudessem usar os próprios olhos para manter distância. Funcionários da FAA admitiram na audiência investigativa do NTSB que os controladores de Reagan haviam se tornado excessivamente dependentes do uso da separação visual. É uma prática que a agência acabou.
Testemunhas disseram ao NTSB que têm sérias dúvidas sobre quão bem a tripulação do helicóptero poderia ver a aeronave enquanto a transportava. Óculos de visão noturna E se o piloto está procurando no lugar certo.
Os investigadores disseram que os pilotos do helicóptero podem não ter percebido o quão alto estavam porque o altímetro barométrico em que confiavam era 24 a 30 m (80 a 100 pés) mais baixo do que a altitude registrada pelo gravador de dados de voo.
D vítima de acidente incluído Um grupo de jovens patinadores artísticos de eliteSeus pais e treinadores que tinham acabado de participar de uma competição em Wichita, Kansas, e quatro construtores a vapor sindicalizados da área de Washington.
