Alguns podem ser entregues em Pequim
As ações nos domínios das obrigações, do petróleo e das ações ganharam impulso à medida que o Presidente Donald Trump e os seus altos funcionários discutiam a sua cimeira histórica com autoridades chinesas em Pequim.
Até agora, a visita não parece ter resultado em muitos negócios ou acordos comerciais importantes, conhecidos em linguagem diplomática como “resultados”.
“Os mercados não ouviram o suficiente de Pequim para serem mais otimistas em relação ao Golfo (Pérsico)”, escreveram analistas do ING em nota aos clientes na sexta-feira.
No início da semana, as ações de tecnologia subiram depois que o CEO da Nvidia, Jensen Huang, se juntou à visita de Trump à China no último minuto, na noite de terça-feira. Os mercados viram a participação de Huang como um sinal de que os controlos de exportação dos EUA sobre a China podem ser parcialmente levantados.
Mas essas esperanças foram rapidamente frustradas. “Não falamos sobre controles de exportação de chips na reunião” entre Trump e o presidente chinês, Xi Jinping, disse o representante comercial dos EUA, Jamie Greer. Televisão Bloomberg Quinta-feira
Entretanto, o próprio Trump disse que as tarifas – um dos aspectos centrais das relações EUA-China – não foram abordadas na sua reunião com Xi.
Vários funcionários do governo Trump disseram que a delegação havia falado sobre a criação de um “conselho comercial” com a China, mas forneceram poucos detalhes.
O estado da trégua comercial dos EUA com a China, que aliviou os controlos às exportações, reduziu as tarifas e arrefeceu as tensões, também não era claro. Na ausência de um acordo comercial mais formal, o cessar-fogo existente expirará em Novembro. Quando questionado sobre a possibilidade de prolongar a trégua, Greer respondeu “veremos isso” numa entrevista à Bloomberg.
Greer também disse esperar que os chineses anunciassem “bilhões de dólares de dois dígitos” em compras agrícolas dos EUA, mas tal anúncio não foi feito quando Trump deixou Pequim.
Pouco progresso em Ormuz
As autoridades norte-americanas também deram respostas contraditórias nos últimos dias sobre se a China assumirá um papel mais activo na reabertura do Estreito de Ormuz.
Na manhã de sexta-feira, Trump disse que não pediu a Xi que usasse a influência significativa da China sobre o Irão para encorajar o país a abrir o estreito ao transporte marítimo.
“Eu não peço favores, porque quando você pede favores, você tem que retribuir”, disse o presidente aos repórteres a bordo do Air Force One. “Não precisamos de graça.”
Mas desde o início da guerra com o Irão, em 28 de Fevereiro, o trânsito através desta via navegável vital cessou efectivamente. Antes da guerra, os navios utilizavam o estreito para fornecer diariamente mais de 20% da energia mundial aos mercados mundiais.
Trump também reiterou na sexta-feira que a última oferta do Irão para acabar com a guerra “não é suficiente”.
O encerramento do Estreito de Ormuz fez com que os preços do petróleo subissem mais de 80% este ano e alimentasse a inflação na economia dos EUA. O índice de preços ao consumidor de abril atingiu 3,8%, o nível mais alto em três anos. Um índice que mede os preços no atacado atingiu 6% no mês passado.
Os investidores estão “ficando mais nervosos com os riscos de inflação ascendente nos EUA”, de acordo com uma pesquisa do Bank of America com 60 gestores de fundos globais divulgada na sexta-feira. Alguns deles esperavam que o Fed aumentasse as taxas de juro para controlar a inflação.
Não há detalhes sobre o acordo com a Boeing
Ao longo da sua visita, Trump também elogiou um potencial acordo no sector privado, um acordo para comprar centenas de aviões Boeing para a China.
Mas não estava claro na sexta-feira se um acordo foi fechado entre a Boeing e uma companhia aérea chinesa que realmente compraria o avião.
“Acho que foi uma promessa”, disse Trump ao canal Fox News. “Quero dizer, você sabe, como uma declaração, mas acho que foi uma promessa.”
Um pedido de uma companhia aérea chinesa seria uma bênção para a Boeing, que não recebe um grande pedido do país há anos.
Dito isto, a atual carteira de pedidos da Boeing se estende a milhares de aviões. Portanto, qualquer entrega da aeronave no contrato chinês poderá durar entre cinco e 10 anos.
As vendas no mercado mundial estão baixas
Os mercados europeus também foram fechados nas negociações de sexta-feira. O Stoxx 600 terminou em queda de 1,5%, enquanto o índice de referência da Alemanha caiu 2% e os índices de França, Itália e Reino Unido caíram cerca de 1,7% cada.
A venda de títulos em todo o mundo também contribuiu para os problemas mais amplos do mercado. No Reino Unido, o rendimento de uma obrigação governamental a 10 anos (denominada gilt) subiu para o seu nível mais elevado desde 2008, no meio de turbulências políticas que poderão custar o cargo ao primeiro-ministro Keir Starmer. Os rendimentos dos títulos de dívida a 30 anos atingiram o seu nível mais elevado desde 1998, impulsionados pelos receios dos investidores de que um novo primeiro-ministro mais liberal pudesse aumentar ainda mais os gastos do governo e flexibilizar a política fiscal do país.
“A combinação de um novo aumento nos preços do petróleo no meio das negociações estagnadas entre os EUA e o Irão e os fortes dados de investimento dos EUA estão a exercer pressão ascendente sobre os rendimentos das obrigações nos EUA e a nível mundial – criando um novo obstáculo para as ações”, disse Krishna Guha, Vice-Presidente, ISI, Evercore.
No Japão, que está fortemente exposto aos choques energéticos do Médio Oriente, os rendimentos das obrigações governamentais a 10 anos atingiram o seu nível mais elevado desde 1999. Na Alemanha, os rendimentos das obrigações não têm sido tão elevados desde 2011.
As preocupações com a inflação estão a pesar sobre as economias da Europa e da Ásia, à medida que os preços dos combustíveis continuam a subir. Os futuros europeus do gás natural subiram mais de 6% na sexta-feira, tendo saltado mais de 90% até agora este ano.
