O Canal do Panamá passou os últimos anos lutando em clima extremo, eventos de El Nino e Seca Leva a uma crise no nível da água. Agora, é a guerra comercial do presidente Trump que ameaçou a entrada comercial global. Uma passagem crítica para o tráfico de contêineres de carga oceânica na costa leste dos EUA, o Canal do Panamá está enfrentando um potencial idiota de negócios como resultado da tarifa e redução rápida da China no Canal do Panamá Bens produzidos estão sendo ordenados Por nossos remetentes.
Quarenta por cento dos detentores dos EUA viajam pelo Canal do Panamá todos os anos e acima de tudo, US $ 270 bilhões anualmente. Os Estados Unidos e a China aumentaram o papel do transporte global nos últimos anos, à medida que os principais usuários do Canal do Panamá e da disciplina global de suprimentos são interrompidos. A Autoridade do Canal do Panamá sofreu US $ 3,38 bilhões, apesar das condições de seca no ano passado e a renda aumentou todos os anos desde 2017.
As incertezas da guerra comercial e 5% dos produtos chineses de Trump – que começarão a atingir os portos dos EUA da China à China em quatro a seis semanas com base nos Estados Unidos da Ásia para os Estados Unidos – isso levou a grandes intervalos nas importações dos EUA já vinculados à China. De acordo com o Projeto 44 da Fazenda de Inteligência da Cadeia de Suprimentos, desde o anúncio da tarifa de “Dia da Libertação” de Trump, embarcações vazias (navios de carga cancelados) da China para a China aumentaram 300%.
Portos da Costa Oeste nos Estados Unidos Já sendo atingido E o impacto nos portos na costa leste deve aumentar, com a diminuição das ordens de fabricação para a fábrica chinesa com o bastão nos navios: menos produtos traduzem menos contêineres para transportadoras marinhas.
Da Ásia à Rota Comercial da Costa Leste da América do Norte, o Intellelect Sea registrou uma capacidade em branco sintetizada de 261.822 unidades equivalentes (TUs) nas últimas seis semanas. Essa diminuição em recipientes e navios pode afetar o ganhador do Canal do Panamá. O Canal do Panamá interrompe seu dinheiro do trânsito e o número de recipientes no navio através da hidrovia.
″Desde que cerca de 75% de nossa carga se move para os Estados Unidos ou nos Estados Unidos, qualquer crise nos Estados Unidos afetará de alguma forma o Canal do Panamá “, diz Boris Moreno, O vice -presidente da operação da Autoridade do Canal do Panamá. “Isso é certo.″
De acordo com a Sociedade Americana de Engenheiros Civis, um dos “sete mundos maravilhosos no mundo moderno”, nos últimos anos, tornou -se uma vara de trovão para controvérsia nos Estados Unidos e na China. Trump afirma que os principais portos do canal estão sendo controlados pela China e ameaçaram reconstruir nosso controle sobre o canal, acusando o Panamá cobrando taxas adicionais. A China, incluindo o governo do Panamá, negou essas demandas.
Tanto o secretário do Secretário Marco Rubio quanto o secretário de Defesa Pete Hegsath visitaram os funcionários do governo do Panamenho nos últimos meses.
″Eu acho que nos últimos cinco anos, o Panamá chegou perto e perto da China e está longe dos Estados Unidos da América, “Comissário Federal da Marinha Louis Sola Disse em entrevista à CNBC No início deste ano. “Vi que a China e o Brasil receberam US $ 20 bilhões com contrato direto. Precisamos de pelo menos um jogo lá”.
O administrador da Autoridade do Canal do Panamá, Ricorte, disse à CNBC que os Estados Unidos são a maior economia do mundo, revisando as preocupações de Trump.
“Tudo o que é dito em Washington está completamente espalhado”, disse escultura. “Tentamos esfriar, esfriar e coletar.”
Ele acrescentou: “Não é verdade que somos guiados por chineses. Não é verdade que separamos as taxas. Não é verdade que 38.000 pessoas morrem na construção do Canal do Panamá. Todo mundo que deseja viajar pelo Canal do Panamá está aberto ao mundo. Este é o acordo de neutralidade. Devemos estar abertos”.
Em março, um grupo de investimentos liderado pela empresa dos EUA Blackrock declarou que era Tentando comprar dois portos nos dois lados do canalCK Hachison, com sede em Hong Kong, é de cerca de 40. O resultado de O acordo permanece obscuroO
