Os novos automóveis e camiões, sejam eles a gás, eléctricos ou híbridos, estão equipados com uma oferta crescente de características de segurança padrão. Câmeras de visão lateral e traseira são auxiliares de direção inestimáveis e favoritos de marketing dos fabricantes. Alarmes de ponto cego e alerta de colisão ajudam a navegar no caos automotivo e a obter faturamento igual das montadoras.
Mas vários recursos adicionais de segurança veicular merecem mais atenção, incluindo aplicações Bluetooth, condução com um pedal em veículos elétricos e híbridos e head-up displays.
Em 2017, a Lei dos Aparelhos Auditivos foi aprovada, permitindo que adultos com perda auditiva leve a moderada comprem aparelhos auditivos sem receita médica ou adaptação profissional. Cinco anos depois, a Federal Drug Administration (FDA) começou a permitir que aparelhos auditivos vendidos sem receita médica fossem vendidos diretamente aos consumidores em lojas de varejo e online.
Ao longo dos meus cinco anos de uso de aparelhos auditivos, usei uma marca tradicional, Oticon, e minha marca atual de venda livre, Elehear. Ambos os estilos possuem capacidade Bluetooth. Com alguns ajustes, instruções, música, conteúdo de podcast e atendimento de chamadas com viva-voz em um aplicativo de celular estão disponíveis por meio da funcionalidade do aparelho auditivo.
Não é legal usar dois fones de ouvido sem fio enquanto dirige, mas e os aparelhos auditivos? Perguntas sobre o assunto ao Departamento de Veículos Motorizados (DMV) e à Patrulha Rodoviária da Califórnia receberam respostas rápidas e profissionais.
O oficial Adib Zeid, da Patrulha Rodoviária da Califórnia em Vallejo, encaminhou o seguinte:
“Os aparelhos auditivos Bluetooth são geralmente legais e aceitáveis durante a condução porque são dispositivos médicos que melhoram a audição. A preocupação em usar a função Bluetooth para atender uma chamada ou ouvir áudio enquanto dirige um veículo motorizado é que isso pode causar uma distração cognitiva ou pode interferir na capacidade do usuário de ouvir sirenes ou buzinas de veículos de emergência de outros veículos.
“O Código de Veículos da Califórnia 24700 declara: ‘Uma pessoa que dirige um veículo motorizado ou uma bicicleta não pode usar protetores de fone de ouvido, protetores de ouvido ou protetores de fone de ouvido, apoiados ou inseridos em ambos os ouvidos.’ Embora os aparelhos auditivos estejam isentos nos termos da subseção (e), o objetivo desse código do veículo é reduzir o uso de fones de ouvido, para que os motoristas possam ouvir o que está acontecendo ao seu redor. Dirigir depende de múltiplos níveis de percepção, a consciência auditiva é um aspecto importante disso.”
Outra área não testada é a utilidade limitada ou inexistente dos sistemas de exibição head-up ao usar óculos de sol polarizados.
As lentes de polarização reduzem o brilho refletido na água, na neve e nas superfícies da estrada, aumentam a clareza visual e o contraste e proporcionam conforto.
Mas os heads-up displays (HUDs) também usam técnicas de polarização de luz e isso entra em conflito com o mesmo recurso dos óculos de sol e torna a tela do HUD invisível.
As soluções incluem produtos especializados, como NuShield DayVue, filmes antirreflexo e antirreflexo, que podem ser aplicados em determinadas áreas do HUD para uso com óculos de sol polarizados. Alguns fabricantes agora também oferecem diferentes tecnologias que não entram em conflito com a polarização. Alguns varejistas também vendem óculos de sol da marca BMW que não bloqueiam o HUD dos BMWs.
Uma preocupação adicional, embora não relacionada, é como funcionam os sistemas de travagem nos veículos eléctricos. O uso de pedal ou frenagem regenerativa é padrão em muitos veículos elétricos e híbridos. Permite acelerar e desacelerar inicialmente apenas com o pedal do acelerador.
Quando o pé do motorista é retirado do pedal, o motor elétrico inverte sua função e atua como gerador. A energia cinética é convertida em eletricidade e armazenada na bateria. O mecanismo desacelera o veículo sem usar o tradicional pedal de freio.
Na maioria dos veículos equipados com condução com pedal único, as luzes de freio são projetadas para acender quando o motorista libera o pedal do acelerador. Mas a eficiência com que o sistema funciona varia entre os fabricantes e é uma preocupação da indústria.
James Raia é colunista automotivo sindicalizado em Sacramento. Ele contribui com artigos sobre negócios, estilo de vida, esportes e viagens para diversas publicações impressas e online. E-mail: james@jamesraia.com.
