OAKLAND – O diretor de transportes da cidade estava em um movimentado cruzamento de Oakland na manhã de sexta-feira, explicando como Câmeras de segurança rodoviária recém-instaladas funcionarãoDe repente, sua voz foi abafada por um carro que passava na estrada próxima.
O carro, que não estava à vista, aparentemente estava indo rápido o suficiente para ser ouvido em voz alta pelas pessoas reunidas na Broadway com a 27th Street, onde uma das novas câmeras está montada em um poste de luz.
“A velocidade é uma escolha”, disse Josh Rowan, diretor de transporte da cidade, quando o barulho diminuiu. “Fazemos essas escolhas todos os dias.”
Uma frota de 18 câmeras – dispositivos elegantes e pretos que à distância lembram o capacete de Darth Vader – começou na quarta-feira a fotografar placas de carros em alta velocidade ao longo das ruas movimentadas de Oakland.
Esses corredores rodoviários incluem o International Boulevard entre as avenidas 40 e 41 em East Oakland; 7th Street entre a Broadway e a Franklin Street no centro da cidade; 7º entre as ruas Adeline e Linden em West Oakland e Hagenberger Road entre as ruas Spencer e Hawley perto do Oakland Coliseum.
Após um período de alerta de 60 dias que termina em 15 de março, a cidade começará a emitir multas aos motoristas associados a essas placas.
A iniciativa de segurança tem como objetivo acalmar o trânsito em uma cidade onde o som dos pneus cantando pode preencher o ar da manhã de sexta-feira.
“Muitas famílias de Oakland perderam entes queridos devido à violência no trânsito”, disse a prefeita Barbara Lee em entrevista coletiva na Broadway.
A Vera Mobility, uma empresa sediada no Arizona, instalou as câmeras e irá operá-las durante os próximos cinco anos por US$ 4,8 milhões em dinheiro público. A empresa absorveu a RedFlex Traffic Systems, uma operadora de radares de velocidade mais proeminente da Bay Area, em 2021.
A receita gerada pelo novo programa piloto será reinvestida em iniciativas de segurança no trânsito, disseram as autoridades.
A penalidade também trará uma “opção baseada na renda”, para que aqueles que ganham menos dinheiro em salários não sejam cobrados tanto. As autoridades não forneceram na sexta-feira exemplos específicos de quanto as pessoas pagarão se forem flagradas em excesso de velocidade.
As câmeras são diferentes das de Oakland Dispositivo leitor automático de placaso que é Cria polêmica entre as pessoas O uso de inteligência artificial que verifica as imagens em busca de todos os tipos de detalhes de identificação. Os radares de velocidade não usam a mesma tecnologia.
“Estas não são câmeras de vigilância”, disse Will Barneau, executivo da Vera, na entrevista coletiva de sexta-feira. “São câmeras usadas apenas para desacelerar as pessoas e salvar vidas”.
Os dados das câmeras serão gerenciados pelas autoridades de transporte da cidade, disse Rowan, e não pelo Departamento de Polícia de Oakland, que “deixou claro que não quer nada com isso”.
Oakland terá opções limitadas para aplicar multas sem a ajuda das autoridades. A cidade enviará primeiro os avisos para os endereços cadastrados nas placas capturadas.
Mas aqueles que não responderem poderão, em última análise, não enfrentar qualquer penalização no seu registo de condução ou ter problemas para renovar as suas cartas de condução, disseram as autoridades.
Acalmar as ruas da cidade é uma tarefa difícil para os líderes de Oakland, que têm lutado para reduzir a segurança no trânsito
O segmento da 7th Street em West Oakland, onde uma câmera agora está montada, tem 14,6% dos motoristas viajando 30 mph acima do limite de velocidade, de acordo com um relatório do Departamento de Transportes da cidade divulgado no ano passado.
No Corredor Hagenberger, perto do Coliseu, o limite de 64 km/h é ultrapassado por mais de 10.000 veículos por dia, ou 43% de todos os condutores, de acordo com o mesmo relatório.
No ano passado, o então chefe da polícia Floyd Mitchell dissolveu a unidade de segurança rodoviária do departamento e desviou mais recursos para patrulhas – uma medida que os líderes da polícia disseram recentemente ter ajudado. Produzir uma redução do crime em toda a cidade.
Por outro lado, Lee disse na sexta-feira que outras medidas para desacelerar o tráfego na International Boulevard estão em andamento. As mortes de pedestres nas estradas cairão de 7 em 2023 para nenhuma no ano passado.
“Há um progresso real”, disse o prefeito. “Esperamos que, com este programa, a tendência de queda continue.”
Shamik Mukherjee é repórter em Auckland. Ligue ou envie uma mensagem de texto para 510-905-5495 ou envie um e-mail para shomik@bayareanewsgroup.com.
