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O trem de alta velocidade da Califórnia, atrasado e superorçamentado, de Los Angeles para São Francisco está acelerando apenas em uma direção: até mesmo o custo de operação está aumentando, agora estimado em US$ 126 bilhões.
“Hoje, estimamos apenas US$ 125 bilhões com otimização adequada”, disse Anthony Williams, membro do conselho da Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia. “60 Minutos” da CBS Domingo “Acho que a estimativa atual é de US$ 126 bilhões.”
Isso é quase quatro vezes o preço de 33 mil milhões de dólares apresentado aos eleitores em 2008, tornando o projecto há muito adiado num olho negro para a Califórnia governada pelos democratas, ridicularizada como o mais recente exemplo político de “desperdício” e de “comboio para lado nenhum” na América azul-escura.
“Estamos agora em 2026: sem trens; sem trilhos instalados; foi uma isca completa”, disse o deputado Vince Fong, republicano da Califórnia, ao “60 Minutes”, acrescentando: “O projeto tem que ser interrompido.”
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A construção do projeto ferroviário de alta velocidade da Califórnia continua no condado de Fresno, Califórnia, em 24 de março de 2025. (David Paul Morris/Bloomberg)
“O pesadelo ferroviário de alta velocidade da Califórnia é talvez o melhor exemplo de desperdício e má gestão governamental.”
Califórnia Projeto ferroviário de alta velocidade de longo prazo Está a enfrentar um escrutínio renovado depois de o secretário estadual dos Transportes, Toks Omishakin, ter admitido que muitos dos seus críticos têm razão.
“Erros foram cometidos”, disse Omishakin à CBS. “Algumas das críticas a este projeto considero muito justas.”
“Não creio que os eleitores compreenderam totalmente, e nem nós, no sector público, o que seria necessário para realmente concretizar este projecto”, acrescentou Omishakin.
Visando o governador democrata da Califórnia. Gavin NewsomO presidente Donald Trump chamou o projeto da Califórnia de “o pior gasto que já vi”, uma declaração que ele reservou no passado ao presidente do Conselho do Federal Reserve, Jerome Powell, no edifício do Federal Reserve em Washington, DC.
“Esta administração está trabalhando para inaugurar uma era de ouro dos transportes”, disse o secretário de Transportes, Sean Duffy. CBS disse em um comunicado. “Essa visão inclui o transporte ferroviário de alta velocidade e estamos explorando oportunidades para construir essa infraestrutura de forma eficiente na América.
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“O que esta administração não aceitará é um esquema absurdo como o Train to Nowhere de Newsom, que desperdiçou milhares de milhões de dólares dos contribuintes, mas não entregou nada ao povo americano”, disse Duffy. “Sob o presidente Trump, a América está a reconstruir-se. Estamos O desastre de Newsom foi anulado E a primeira infraestrutura Trump gerou dividendos. Esses dólares agora financiarão projetos realmente importantes que melhoram a segurança nas redes ferroviárias em toda a América”.
O próprio Newsom expressou dúvidas sobre a conclusão do plano de São Francisco a Los Angeles em 2019, e o projeto enfrenta agora uma lacuna de financiamento de quase 90 mil milhões de dólares.
“Por US$ 10 bilhões, Elon Musk colocou 300 foguetes em órbita; por US$ 11 bilhões, o estado da Califórnia construiu uma ferrovia de 1.600 pés de altura, sem trilhos”, disse Shyam Shankar, CTO da Palanti, em 2024.
Autoridades estaduais dizem que continuam confiantes de que mais dinheiro estará disponível para investir no projeto, mas agora a ferrovia de alta velocidade da Califórnia é um símbolo caro de ambição, atrasos e profundo ceticismo público.
“Os últimos 794 quilômetros sem a ajuda do governo federal serão desafiadores: não há dúvidas sobre isso”, disse Omishakin.
Nas quase duas décadas desde o início do projeto, nenhum caminho foi traçado e o único grande progresso visível está num segmento do Vale Central entre Bakersfield e Merced, disse o relatório.
A primeira inauguração projetada do projeto é agora em 2033, muito mais tarde do que o prometido originalmente. Os críticos, incluindo Fong de Bakersfield, são membros do Comitê de Transporte da Câmara.
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“O plano de negócios elaborado em 2008 era muito teórico”, diz Fong. “Você sabe, ‘Achamos que isso vai acontecer.’
“E ficou muito claro que eles não haviam recebido uma tarefa específica.”
Fong buscou supervisão e responsabilização sobre o desperdício, incluindo 597 pedidos de alteração que custaram mais de US$ 2,3 bilhões até novembro de 2025, cerca de 7% da estimativa inicial do projeto de US$ 33 bilhões.
O governador da Califórnia, Gavin Newsom, à direita, e o CEO da Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia, Ian Chaudry, ao centro, cumprimentam membros do Iron Workers Local 155 na unidade South Railhead na área de Wasco/Shafter, Wasco, Califórnia, 3 de fevereiro de 2026. (Damian Doverganes/AP)
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“Os contribuintes merecem total transparência e responsabilidade”, disse Fong escreveu em um comunicado em fevereiro. “O pesadelo ferroviário de alta velocidade é um exemplo brilhante de má gestão estrutural.
“Revisões imprudentes e repetidas de contratos desperdiçaram recursos e preciosos impostos. Os trabalhadores esforçados contribuintes da Califórnia não podem permitir que isso continue. Este projeto deve ser cancelado antes que mais dinheiro e tempo sejam desperdiçados.”
