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O Irão ainda tem muitas armas capazes de ameaçar um dos pontos de estrangulamento petrolífero mais importantes do mundo – mesmo depois de um ataque EUA-Israel ter como alvo as suas forças armadas e as suas capacidades.
Desde minas navais e mísseis antinavio até drones e embarcações de ataque rápido, o Irão mantém capacidades civis suficientes para interromper o tráfego através do Estreito de Ormuz sem o fechar completamente.
Cerca de um quinto do abastecimento mundial de petróleo passa pelo estreito e os analistas dizem que o Irão não precisa de o bloquear directamente para ter um impacto global.
Mesmo uma combinação limitada dessas capacidades – minas nas principais rotas marítimas, um punhado de mísseis antinavio ou assédio de barcos rápidos – pode ser suficiente para aumentar o risco, abrandar o tráfego e aumentar os preços da energia em todo o mundo.
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O transporte marítimo através do estreito já abrandou nas últimas semanas, elevando os preços globais do petróleo e forçando a maioria dos navios a evitar a rota, com repercussões nos custos dos combustíveis e nas cadeias de abastecimento globais.
Os riscos para os fluxos globais de petróleo também surgem como presidente Donald Trump Na sexta-feira, a pressão crescente sobre o Irão para reabrir o estreito, emitiu um Ultimato de 48 horas ameaça greve Na infra-estrutura energética do Irão, se o transporte marítimo não for restaurado.
Para os transportadores comerciais, mesmo um pequeno risco de desastre é demasiado grande. (Majid Saidi/Imagens Getty)
Dias depois, no entanto, Trump recuou desse prazo, interrompendo potenciais ataques no que descreveu como conversações “produtivas” – destacando a incerteza sobre até onde Washington está disposto a ir para restaurar o transporte marítimo.
“Não é preciso muito para interromper o tráfego comercial através de um ponto de estrangulamento marítimo limitado”, disse o ex-comandante da 5ª Frota dos EUA, vice-almirante Kevin Donegan, à Fox News Digital, apontando a recente interrupção no Mar Vermelho como um exemplo de como a capacidade limitada pode retardar ou interromper o transporte marítimo.
Para os transportadores comerciais, mesmo um pequeno risco de desastre é demasiado grande.
“Você pode ser atingido por um drone iraniano. Você pode ser atingido por um míssil de cruzeiro antinavio iraniano ou por um sistema naval robótico de superfície kamikaze iraniano”, disse Can Casapoglu, analista de defesa do think tank conservador Hudson Institute, à Fox News Digital. “Talvez seja apenas uma chance de 5%, mas só isso aumenta as taxas de seguro, as equipes, compreensivelmente, pedem mais dinheiro, não é um ambiente favorável aos negócios”.
Os navios pequenos e rápidos do Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica do Irão (IRGC) são difíceis de localizar e podem misturar-se com o tráfego marítimo regular, tornando-os difíceis de eliminar completamente.
“Manter o Estreito 100% não ameaçado na verdade eliminaria o objetivo principal do CENTCOM neste momento”, disse Casapolo à Fox News Digital, apontando para os esforços contínuos para atingir mísseis e drones iranianos em todo o país.
Mesmo uma capacidade residual limitada ainda pode representar um risco, acrescentou, observando que “uma única bateria de mísseis antinavio” poderia ser suficiente para ameaçar o tráfego marítimo na região, o que significa que o Irão não precisa de um grande arsenal para manter a dissuasão.
A frota de ataque rápido do Irão foi danificada nos recentes ataques dos EUA, com dezenas de barcos destruídos, dizem autoridades norte-americanas. Mas analistas dizem que centenas de embarcações menores – muitas delas capazes de transportar mísseis ou colocar minas – provavelmente permanecerão, dificultando sua completa eliminação.
A eliminação completa da ameaça requer vigilância quase constante numa vasta e congestionada via navegável – algo que as forças dos EUA nem sempre conseguem garantir.
Mas a ferramenta mais perturbadora podem ser as minas navais, cuja implantação é relativamente barata, mas que podem ter um grande impacto no transporte marítimo devido à incerteza que criam.
Ao contrário dos mísseis ou drones, que podem ser rastreados e interceptados, as minas podem permanecer na água sem serem detectadas, e algumas foram projetadas para detonar somente depois que os navios passarem por cima delas várias vezes. Isto torna-os difíceis de detectar e obriga os navios comerciais a correr riscos mesmo que não ocorra um ataque.
Acredita-se que o Irão tenha milhares de minas navais, embora poucas sejam necessárias para interromper o tráfego no estreito.
Relatórios recentes dizem que foram plantadas ou preparadas 10 a 12 minas, embora as autoridades norte-americanas não tenham confirmado publicamente o número exacto. A confirmação dos seus números exatos e localização requer localizá-los fisicamente no fundo do mar – um processo que leva tempo e requer presença no estreito.
Captura de tela de um terminal de tráfego marítimo mostrando navios no Estreito de Ormuz em 4 de março de 2026. (Kpler/Tráfego Marítimo)
Essa incerteza pode tornar os trabalhos na mineração particularmente difíceis de lidar, disse Behnam Ben Taleblou, membro sénior da Fundação para a Defesa das Democracias.
“Você tem que pegá-los”, disse ele à Fox News Digital, descrevendo o desafio de parar pequenas embarcações usadas para implantar minas.
Se houver suspeita de minas, as forças dos EUA e aliadas concentram-se na identificação e segurança de faixas de trânsito estreitas, em vez de limparem todo o canal de uma só vez.
O processo geralmente começa com sonares e veículos subaquáticos não tripulados que examinam o fundo do mar em busca de objetos semelhantes a minas. Uma vez detectados, esses objetos são identificados e evitados ou destruídos por meio de um sistema operado remotamente que coloca pequenas cargas explosivas próximas à mina.
Como muitos desses sistemas são implantados remotamente, os navios que realizam contramedidas contra minas podem ficar fora das áreas mais perigosas enquanto usam drones e veículos subaquáticos para detecção e eliminação.
As ferramentas nas quais os Estados Unidos confiarão também mudaram.
Em 2025, a Marinha desativou vários caça-minas da classe Avenger baseados no Bahrein – navios antigos há muito utilizados para detectar e desarmar minas no Golfo – e substituiu-os por novos sistemas centrados em navios de combate marítimo.
Em vez de entrarem diretamente em áreas ameaçadas por minas, esses navios servem como plataformas para sistemas não tripulados que podem ser implantados remotamente para detectar e desarmar minas.
As forças dos EUA já atacaram navios iranianos que colocam minas e meios navais associados no estreito, mas é provável que ocorram operações de remoção de minas em grande escala depois que o ambiente de ameaça for ainda mais reduzido.
As capacidades não estão limitadas a uma única plataforma, disse Donegan, acrescentando que os sistemas utilizados para detectar e neutralizar minas podem ser implantados a partir de diferentes navios.
“Não somos os únicos com essa capacidade”, disse ele, sublinhando que as marinhas aliadas e regionais também poderiam contribuir para as operações de remoção de minas e para a protecção da navegação comercial.
“Manter o Estreito 100% não ameaçado iria na verdade derrotar o propósito do CENTCOM neste momento”, disse o analista de defesa Ken Casapolo à Fox News Digital. (Reuters/Stringer/Foto de arquivo/Foto de arquivo)
“A economia global precisa de uma aliança marítima com aliados”, disse Kassapoglu. “Se existe um momento para os europeus agirem, especialmente para os europeus ocidentais – França, Grã-Bretanha, todas estas marinhas, para pagarem por décadas de proteção fornecida pelo poder militar americano, esse momento é agora.”
Permanecem dúvidas sobre o desempenho dos novos sistemas em condições do mundo real.
Um recente relatório de teste do Pentágono concluiu que não havia dados suficientes para avaliar completamente a eficácia das tecnologias de caça e remoção de minas. Navios de guerra costeirosTestes anteriores sinalizaram problemas de confiabilidade e disponibilidade em alguns sistemas não padronizados.
Ainda assim, a remoção de minas e a restauração do transporte marítimo serão provavelmente um esforço multinacional, com as forças dos EUA a trabalhar com os aliados para expandir as rotas de trânsito, escoltar navios e garantir gradualmente as vias navegáveis.
O desafio imediato não é apenas eliminar as ameaças, mas também restaurar a confiança suficiente para retomar o transporte marítimo global – um processo que poderá forçar as marinhas dos EUA e dos aliados a operações de escolta sustentadas, enquanto as seguradoras e os mercados energéticos se reconstroem em torno dos riscos contínuos no estreito.
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Em vez de regressarem imediatamente ao tráfego normal, os navios provavelmente mover-se-ão em pequenos grupos controlados sob protecção militar, expandindo corredores seguros à medida que as ameaças são identificadas e eliminadas.
E enquanto o Irão reduzir a sua capacidade de plantar minas, lançar drones ou assediar, é pouco provável que o risco para uma das rotas petrolíferas mais importantes do mundo desapareça completamente – um longo período de incerteza que os mercados globais, os planeadores militares e os líderes políticos estão a navegar.
