Cidades e estados recorrem a ações judiciais e financiamento alternativo em meio a cortes federais.
por Shalina Chatlani para fronteira estadual
Cidades e estados estão a apresentar ações judiciais e a lutar por fontes alternativas de financiamento, à medida que a administração Trump procura fechar a torneira do financiamento federal para ciclismo e trilhos para caminhadas.
No início da década de 1990, uma política bastante consistente – e em grande parte bipartidária – Apoio federal Para projetos de bicicletas e pedestres. O financiamento federal para tais projetos atingiu novos patamares durante a administração Biden, assim como grandes medidas de gastos 2021 E 2022 O dinheiro novo para eles inclui bilhões.
Mas num esforço para desmantelar o que considera iniciativas de diversidade, equidade e inclusão – e trazer de volta algumas das ligações ao seu antecessor – o Presidente Donald Trump direcionou milhões em subsídios federais para projetos de ciclismo e pedestres. E mais cortes podem vir.
A ampla medida fiscal e de gastos que Trump assinou no verão passado retirou 2,4 mil milhões de dólares do programa Neighborhood Access and Equity da administração Biden, que foi incluído na lei de redução da inflação de 2022 para resolver problemas crónicos de segurança decorrentes de projetos de infraestruturas anteriores. Rodovias interestaduais que divide a comunidade minoritária.
Esse é o total, pelo menos US$ 750 milhões Trilhas, caminhos para caminhada e ciclovias foram especificamente reservados para o projeto, de acordo com dados de beneficiários do subsídio coletados pela Rail to Trails Conservancy, uma organização sem fins lucrativos que defende a construção de trilhas e caminhos multiuso ao longo de corredores ferroviários abandonados.
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Mark Trescon, principal pesquisador associado do Urban Institute, uma organização sem fins lucrativos, disse que o governo está tratando as ciclovias e as ciclovias para pedestres como “uma coisa política que as pessoas de esquerda adoram” e cortando o financiamento como uma “reação instintiva” às prioridades políticas do ex-presidente Joe Biden.
Mas o porta-voz do Departamento de Transportes dos EUA, Nate Sizemore, disse que a administração Trump está simplesmente voltando ao básico, “criando a infraestrutura necessária para movimentar as pessoas e o comércio com segurança”.
“À medida que os programas de subsídios se tornarem disponíveis para os candidatos, garantiremos que cada dólar dos contribuintes seja reinvestido na reconstrução das estradas e pontes que a nossa economia exige. … Esta decisão reflecte uma mudança significativa em relação às dispendiosas iniciativas sociais e climáticas da administração anterior que privaram os condutores americanos das suas necessidades e aumentaram o risco de congestionamento”, escreveu Sizemore num e-mail.
Já se recuperando dos cortes de US$ 750 milhões incluídos no One Big Beautiful Bill Act de Trump, cidades e estados que dependem de dinheiro federal para projetos de ciclismo e pedestres estão preocupados com novos cortes quando o Congresso reautorizar uma lei abrangente de financiamento de transportes. Expirado 30 de setembro. A medida de infraestrutura de Biden para 2021 aumentou a quantidade de dinheiro disponível para projetos de bicicletas e pedestres sob essa lei.
“Está tudo sobre a mesa, e essas subvenções no âmbito da última lei de transportes não só têm muito em jogo… mas também envolvem programas que têm sido a base para a construção de trilhas e infraestrutura para caminhadas e ciclismo que existem há décadas”, disse Kevin Mills, vice-presidente de políticas da Rails Conservancy.
“Ouvimos sinais de alerta da administração, dos líderes do Congresso e dos chefes dos departamentos estaduais de transporte de que eles querem se concentrar mais nos carros e menos no transporte ativo, e às vezes até menos no trânsito”.
Procurando alternativas
Após os cortes do ano passado e a incerteza sobre o futuro do financiamento federal, alguns estados e cidades viram os seus projectos totalmente paralisados, enquanto outros encontraram formas de avançar, reduzindo a sua dependência do apoio federal.
Em Connecticut, Rick Dunn, diretor executivo do Conselho de Governos do Vale Naugatuck, a agência federal de planejamento metropolitano da área, disse que a administração Trump retirou US$ 5,7 milhões em financiamento para construir cerca de 14 quilômetros de um projeto de trilha de 67 quilômetros conhecido como Trilha Verde do Rio Naugatuck. Setembro.
“Teria sido necessário muito dinheiro do estado e dólares locais para construir esses departamentos”, disse Dunn, acrescentando que o conselho espera usar fundos federais para obter dólares correspondentes localmente. “Isso avançará todas as operações de trilha e construirá seções importantes usando outros fundos estaduais, federais e locais para construção.”
Dunne disse que Connecticut é limitado na forma como arrecada fundos para transporte porque não possui condados.
“Ou é pago pelas pequenas cidades locais, de 10.000 a 20.000 pessoas, ou é pago pelo estado”, disse Dunn. “Mas uma vez que perdemos o financiamento federal, começamos a perder parte do financiamento estadual e local que teria correspondido.”
Dunne disse que o conselho não recebeu nenhuma comunicação adicional do Departamento de Transportes dos EUA.
Em Albuquerque, Novo México, Terry Brunner, diretor da Agência de Desenvolvimento Metropolitano da cidade, disse que a administração Trump retirou em setembro passado uma doação de US$ 11,5 milhões para construir uma seção de 12 quilômetros de ciclovias e pedestres no centro da cidade.
A cidade decidiu caso administração em Novembro para recuperar esses fundos, e o caso ainda está em tribunal.
“Esperamos conseguir um resultado positivo para o caso”, disse Brunner. “Temos um plano alternativo para pedir outra fonte de financiamento federal, ou tentar conseguir financiamento do estado do Novo México para a cidade de Albuquerque para concluir o trecho, porque já concluímos cerca de 90% do desenho desta trilha.
Bruner disse que Albuquerque tem o maior Taxas de mortalidade de pedestres e ciclistas No país, tirar as pessoas das ruas de forma segura é uma prioridade para as cidades.
“Não creio que nos vão parar, mas vão atrasar-nos”, disse ele, acrescentando que a cidade tem sorte porque o estado está a fornecer financiamento e a cidade pode ter alguma flexibilidade no seu orçamento.
“Historicamente, sempre tivemos uma boa parceria em Albuquerque com o governo federal, e isso está tirando um pouco desse brilho e nos fazendo sentir que o governo federal não se importa realmente com Albuquerque”.
Projeto em estados liderados pelos republicanos
Administração Trump também cancelado Uma doação de US$ 147 milhões para Jacksonville, Flórida, para completar a Urban Emerald Trail de 30 milhas.
Kay Ehas, CEO da Groundwork Jacksonville, parceira sem fins lucrativos da cidade, para construir a Emerald Trail e restaurar os riachos Hogans e McCoys, disse que o grupo “continua a trabalhar com a cidade para identificar financiamento para substituir a subvenção federal que foi cancelada no ano passado”.
“Estamos recrutando o apoio de doadores corporativos e privados para financiar o projeto, o que mantém o projeto em andamento enquanto buscamos dólares do governo para construção”, disse Ehas ao Stateline.
Enquanto isso, na Geórgia, a Comissão Regional de Atlanta continua a planejar e desenvolver as trilhas do Flint River Gateway, disse Josh Phillipson, principal especialista em programas da ARC. Uma rede de 50 quilômetros de ciclovias e pedestres conectará as comunidades ao longo do Rio Flint, na parte sul da área metropolitana de Atlanta. A comissão recorreu a fontes locais para obter os 3,5 milhões de dólares necessários para desenvolver um plano diretor para o projeto. US$ 65 milhões Subsídios federais.
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“Não estamos construindo porque não temos esses dólares neste momento”, disse Phillipson. “Estamos recuando um pouco mais em nosso papel tradicional de planejamento de longo prazo, mas vamos continuar com este projeto, comprometidos com ele nos próximos anos”.
Mills, da Rail to Trail Conservancy, lamentou a perda de subsídios de Neighborhood Access and Equity, que “onde o investimento histórico em transporte dividiu as comunidades em duas”, servirá para isolar os residentes das oportunidades económicas e dos seus vizinhos.
Em Atlanta, por exemplo, Phillipson disse que o projeto da trilha visa “unir as principais decisões de infraestrutura do século passado que estão afetando esmagadoramente comunidades mais diversas”, tornando “difícil agora caminhar ou andar de bicicleta entre duas comunidades adjacentes”.
As cidades e os estados terão dificuldade em repor todo o dinheiro federal que perdem, disse Trescon, do Urban Institute.
“É um grande sucesso em todos os lugares que o incluíram em seus planos financeiros”, disse ele.
