WASHINGTON – A Câmara rejeitou na terça-feira um projeto de lei de segurança da aviação que foi aprovado por unanimidade no Senado Colisões mortais no ar entre um jato regional da American Airlines e um helicóptero Black Hawk do Exército sobre o Rio Potomac no ano passado.
Alguns são membros da família 67 Vítimas de acidentes Os membros da Câmara observam da galeria superior da Câmara enquanto votam a Lei ROTOR.
O presidente do Comitê de Comércio do Senado, Ted Cruz, R-Texas, autor do projeto de lei, foi visto no plenário da Câmara tentando obter apoio de última hora para ele. Ele foi visto consolando os familiares após a votação fracassada.
A contagem foi 264-133Aqueles que ficam um pouco abaixo do limite de dois terços exigido para aprovação são acelerados por meio de um procedimento conhecido como “suspensão de regras”. O presidente da Câmara Mike Johnson, R-La., e toda a sua equipe de liderança republicana votaram contra o projeto, enquanto o Departamento de Defesa se manifestou contra ele na segunda-feira.
“Acho que houve muitos mal-entendidos e desinformação divulgados”, disse Cruz aos repórteres após a votação na Câmara, prometendo não ceder. “Chegamos a poucos votos de dois terços. A maioria da Câmara votou no ROTOR e acredito que vamos aprová-lo.”
Reforma de Transparência e Supervisão de Operações de Rotorcraft, ou ROTOR, Lei irá estabelecer “Novos requisitos para praticamente todos os aviões e helicópteros usarem Vigilância Dependente Automática – Transmissão (ADS-B)” – uma tecnologia que transmite a posição de uma aeronave.
a lei Aprovado no Senado Por consentimento unânime em dezembro, ele avança à medida que avança para a Câmara. Mas o Pentágono retirou o seu apoio na segunda-feira.
O principal porta-voz do Pentágono, Sean Parnell disse em um comunicado Embora o departamento esteja trabalhando com o Senado na legislação na segunda-feira, ela “não reflete várias atualizações negociadas mutuamente” e pode interromper “operações de defesa nacional”.
“Tal como está actualmente redigida, a legislação criaria encargos orçamentais significativos e riscos de segurança operacional que afectariam os programas de defesa nacional”, disse Parnell. “O Departamento está pronto para continuar um diálogo produtivo com o Congresso para garantir que a lei atinja os seus objetivos de proteção, ao mesmo tempo que protege capacidades e recursos operacionais vitais.”
Presidente do Comitê de Transporte da Câmara, Sam Graves, R-Mo. se opôs à legislação na noite de segunda-feira, dizendo também em um comunicado que “qualquer diretiva ou ordem bem-sucedida do Congresso será calculada, escalonável e preparada para o futuro – e não um mandato geral que limita a comunidade da aviação a uma tecnologia”.
Graves prometeu apresentar um projeto de lei rival de segurança da aviação liderado pela Câmara Chamada de Lei ALERTA Em seu comitê para uma marcação já na próxima semana.
“Se a Lei ROTOR não for aprovada pela Câmara hoje, prometo aos defensores da legislação, às famílias das vítimas do acidente e à comunidade da aviação, que o Comitê de Transporte e Infraestrutura aprovará uma legislação cautelar na próxima semana e trabalhará com nossos colegas no Senado para acertar”, disse Graves em comunicado na terça-feira. “A segurança será sempre a minha prioridade número um, e é por isso que é imperativo que abordemos as recomendações do NTSB em tempo hábil”.
A Lei ALERT é bipartidária e liderada pelo presidente e membro graduado do Comitê de Transportes e Serviços Armados.
O presidente do Comitê de Política do Partido Republicano, Kevin Hearn, R-Okla., membro da equipe de liderança de Johnson, repetiu a disposição de Graves em aceitar a alternativa da Câmara.
“Não creio que (a lei de Rotter) tenha feito o suficiente pela segurança”, disse Hearn em entrevista após a votação de terça-feira. “Como piloto há 45 anos, não há um piloto que eu conheça ou conheça que não queira estar tão seguro e protegido quanto possível – não apenas para suas próprias vidas, mas para as vidas das pessoas que voam por aí.
Governo dos EUA A admissão foi feita em documentos judiciais Em 29 de janeiro de 2025, falhou em uma colisão aérea sobre o rio Potomac, perto do Aeroporto Nacional Reagan. Sessenta passageiros e quatro tripulantes do voo 5342 da American Airlines morreram; Três soldados do helicóptero militar também morreram.
Não houve sobreviventes. Foi o acidente de avião mais mortal nos Estados Unidos desde 2001.
“Os Estados Unidos reconhecem que tinham um dever de cuidado para com os demandantes, que violou, resultando no acidente quase fatal”, disseram os advogados do governo em documentos judiciais.
