XANGAI, China – Os pilotos de Fórmula 1 estão cada vez mais preocupados que um grande acidente no início de uma corrida seja uma questão de quando, e não se, a menos que a FIA faça mudanças nas regras.
As novas regras deste ano colocaram uma enorme ênfase na gestão de energia e na utilização da energia da bateria devido a uma divisão 50-50 do motor entre combustão e energia elétrica.
Isto criou controvérsia em algumas áreas, uma das quais gira em torno da forma como as corridas começam.
O início da Austrália foi caótico, com carros diferentes tendo lançamentos totalmente diferentes, o que se tornou uma das primeiras características de destaque.
Na Austrália, Franco Colapinto, da Alpine, quase bateu na traseira do lento carro da Racing Bulls de Liam Lawson.
O carro de Lawson atingiu o anti-stall e demorou muito para atingir a velocidade normal, o que era perigoso com Colapinto chegando em velocidade mais atrás.
“O que aconteceu comigo no fim de semana é tão fácil de acontecer”, disse Lawson na quinta-feira, antes do Grande Prêmio da China do fim de semana.
“E se Franco não tivesse feito um trabalho muito bom em evitá-lo, teria sido um acidente muito, muito grande. No momento, é muito perigoso.”
Vários motoristas levantaram preocupações de segurança sobre isso.
Diretor da Grand Prix Drivers Association e piloto da Williams Carlos Sainz disse que um grande acidente é uma questão de quando, e não se, sem que a FIA ajuste o procedimento de largada.
“Acho que em Melbourne tivemos muita sorte porque nada aconteceu com Liam e Franco”, disse Sainz. “Minha sensação é que haverá uma daquelas grandes quedas se nada mudar na largada em algum momento deste ano.
“Dedos cruzados para que tomemos medidas a tempo de melhorá-los e isso nunca acontece. Mas se ficarmos sem fazer nada, minha sensação é que em um momento ou outro veremos uma dessas situações”.
A FIA já implementou um procedimento de início estendido para a nova temporada, que as equipes testaram durante a pré-temporada, para dar aos carros mais tempo para fazer os turbos girarem.
No entanto, uma boa maioria da rede não acredita que a situação actual seja suficientemente segura.
Um dos problemas foi que os pilotos chegaram ao grid de largada com diferentes níveis de bateria para a largada após a volta de formação.
Max Verstappen foi um deles.
“Começar com 0% de bateria não é muito divertido e é muito perigoso”, disse Verstappen. “Portanto, estamos discutindo com eles para ver o que pode ser feito.
“Você pode ver que quase tivemos um grande desvio em Melbourne na largada, parte disso está relacionada à bateria, parte pode acontecer com um anti-stall, mas você pode ver muitas grandes diferenças de velocidade.
“Eu não fui o único carro que quase não tinha bateria ou 20/30%, isso é algo que pode ser facilmente consertado.”
Ex-companheiro de equipe de Verstappen Sérgio Perezde volta ao grid com a Cadillac, acrescentou: “Essas unidades de potência são muito difíceis de dar partida. É difícil porque não sei o que você pode fazer a esse respeito. Acontece que esses novos motores são muito difíceis de dar partida.”
Como sempre acontece com a Fórmula 1, há um elemento político que é significativo na forma como isto se desenrola.
A Ferrari, que também firmou em seu acordo para correr na Fórmula 1 a capacidade de vetar qualquer decisão tomada pelo esporte, surgiu este ano com um design de turbo menor que criou partidas relâmpago.
Ajudou Carlos Leclerc saltando do quarto para o primeiro na descida para a Curva 1 no Grande Prêmio da Austrália do fim de semana passado.
Relatórios na Itália sugeriram que a Ferrari usou esse veto sobre propostas semelhantes de mudança de regras no início deste ano, tendo expressado desde o início do design desses novos carros que existia uma preocupação de segurança.
Quando essas preocupações foram ignoradas, a Ferrari foi em frente e desenvolveu um turbo menor, sabendo que isso criaria um grande ganho de desempenho fora da linha.
Em uma longa explicação sobre por que os pilotos tinham diferentes níveis de bateria, o piloto da Mercedes e novo líder do campeonato George Russel também pareceu sugerir que a Ferrari continua bloqueando qualquer mudança no procedimento no momento.
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“Houve um erro que surpreendeu muitas equipes, que foi o limite de colheita na volta de formação”, disse Russell na quinta-feira. “Então, uma regra muito peculiar… Não sei se vocês sabem disso ou não, a cada volta há um limite de colheita. Os pilotos que largaram na primeira metade do grid, que estavam além da linha de tempo, já estavam dentro dessa volta.
“Então, quando você iniciou a volta de formação, você está gastando sua bateria e carregando sua bateria, o que vai em direção ao seu limite de colheita. Os pilotos na parte de trás, quando eles iniciaram a volta de formação, eles então decolam, eles cruzam a linha de largada e chegada e então ela zera porque eles estão efetivamente na volta seguinte. Então pelo que fizemos nas largadas de treinos, fizemos a largada antes dessa linha e ela reiniciou e na largada da corrida, partindo da pole, eu pisei no acelerador, carreguei a bateria mas demorou tipo 50% do meu limite de colheita daquela volta.
“Então, quando cheguei na metade da pista, não consegui mais carregar a bateria, não tinha energia para fazer desgastes adequados. Então, sim, a FIA estava tentando ajustar isso, mas como você pode imaginar, algumas equipes que estavam fazendo boas largadas não queriam isso, o que considero um pouco bobo.
Russell largou na pole, mas perdeu a liderança para Charles Leclerc, da Ferrari, na curva 1.
Questionado novamente sobre por que pode não haver uma solução rápida, Russell acrescentou: “Acho que (a FIA) quer, mas eles precisam de uma super maioria das equipes que não têm”.
“Então você provavelmente pode adivinhar qual time é contra isso. Não acho que o ganho deles venha desse problema. Agora que todas as equipes conhecem o problema, vamos apenas contorná-lo. Mas isso está apenas criando algumas complicações desnecessárias para algo que realmente não precisa estar lá.”
“Então, como eu disse, metade do grid estragou em Melbourne. Vamos nos ajustar. Sabemos com o que precisamos ter cuidado agora. A FIA queria apenas tornar nossa vida mais fácil e remover esse limite de colheita.”
“Mas como muitas vezes as pessoas têm opiniões egoístas e querem fazer o que é melhor para si mesmas e isso faz parte da Fórmula 1 e parte do desafio da Fórmula 1, nós lidaremos com isso. Acho que as largadas aqui serão muito melhores”.
A Fórmula 1 terá duas largadas fora do grid esta semana, com a China sediando a primeira corrida de velocidade da temporada de 2026 no sábado.
