O chefe de motor da Red Bull, Ben Hodgkinson, disse estar confiante de que a unidade de potência de 2026 da equipe é legal e que a recente controvérsia é “muito barulho por nada”.
A Red Bull Powertrains, em parceria com a Ford, desenvolveu um motor para os novos regulamentos desta temporada, embora tenham encontrado uma maneira de fornecer um limite de taxa de compressão mais alto do que o pretendido pelas regras.
A taxa de compressão foi reduzida de 18,1 para 16,1, mas as medições só são feitas quando o motor está à temperatura ambiente – com os rivais temendo que a Red Bull, assim como a Mercedes, possam atingir uma compressão mais alta quando funcionar em temperaturas mais altas.
Audi, Ferrari e Honda teriam levantado a questão com a FIA.
“Acho que há algum nervosismo de vários fabricantes de unidades de potência de que possa haver alguma engenharia inteligente acontecendo em algumas equipes”, disse Hodgkinson antes do lançamento do carro de F1 da Red Bull em 2026, por Autosport. “Não tenho certeza de quanto devo ouvir, para ser honesto.
“Tenho feito isso há muito tempo e é quase apenas barulho. Você só precisa jogar sua própria corrida.
“Eu sei o que estamos fazendo e estou confiante de que o que estamos fazendo é legal. Claro, levamos isso até o limite do que os regulamentos permitem. Eu ficaria surpreso se todos não tivessem feito isso. Meu sentimento sincero é que há muito barulho por nada. Espero que todos estejam sentados aos 16 anos, é o que eu realmente espero.”
Nos regulamentos da F1, o Artigo C5.4.3 afirma que as verificações são realizadas apenas quando o motor está parado e à temperatura ambiente, aparentemente decidindo a favor da Mercedes e da Red Bull.
O Artigo C1.5, no entanto, afirma que “Os Carros de Fórmula 1 devem cumprir estes regulamentos na sua totalidade em todos os momentos durante uma competição”.
