McLaren propõe mudanças nas regras da F1 por questões de segurança

O chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, disse que o teste de pré-temporada desta semana no Bahrein expôs três áreas dos novos regulamentos da Fórmula 1 que precisam ser alteradas antes da primeira corrida na Austrália, citando preocupações de segurança para duas delas.

Todos os três estão relacionados às novas unidades de potência da F1, que resultaram em complicações para as equipes durante os dois testes de pré-temporada até agora e ficaram sob controle. extensas críticas do tetracampeão Max Verstappen.

A primeira das três questões está relacionada com as largadas das corridas, que agora exigem um procedimento mais longo e menos refinado para garantir uma fuga limpa, levando ao potencial de colisões no grid, já que alguns carros fazem lançamentos perfeitos e outros lutam.

A segunda está relacionada ao potencial de colisões em alta velocidade enquanto os carros estão na linha de ré, devido à probabilidade de o motorista líder precisar tirar o pé do acelerador para recarregar a bateria da unidade de potência – uma prática conhecida como “elevação e desaceleração”.

E a terceira é a preocupação de que a substituição do auxílio de ultrapassagem DRS na F1, conhecido como modo de ultrapassagem, não forneça a vantagem de velocidade necessária em situações de corrida do mundo real para criar ação roda a roda.

As equipes estavam cientes do potencial para todos os três problemas na preparação para os testes de pré-temporada, mas depois de ver os carros na pista, Stella acredita que é “imperativo” que soluções sejam implementadas antes da primeira corrida na Austrália, no próximo mês.

“Acho que é imperativo (mudanças sejam feitas) porque é possível e é simples”, disse ele. “Portanto, não devemos complicar o que é simples e não devemos adiar o que é possível imediatamente. Portanto, penso que é algo que devemos definitivamente alcançar antes da Austrália.”

Preocupações com o início da corrida

Após vários treinos iniciados pelos pilotos esta semana no Bahrein, ficou claro o quão difícil será fazer uma fuga limpa no início de uma corrida nesta temporada.

Até que o carro ultrapasse os 50 km/h, ele não pode acionar nenhum dos seus impulsos elétricos, o que significa que a fuga inicial depende inteiramente do motor V6 turbo.

De acordo com o conjunto anterior de regulamentos, um elemento do sistema híbrido da unidade de potência, conhecido como MGU-H, foi usado para enrolar o turbo para fornecer a pressão de reforço ideal para a partida, mas o MGU-H foi removido como parte das mudanças na unidade de potência este ano.

Como resultado, o motor V6 agora precisa ser acelerado para aumentar a pressão do turbo e minimizar um fenômeno comum em motores turboalimentados conhecido como turbo-lag.

Durante o início dos treinos no Bahrein, os carros puderam ser observados acelerando forte por mais de dez segundos para aumentar o turbo antes de finalmente fugirem.

Há uma preocupação de que o atual procedimento de largada – que vê cinco luzes vermelhas acesas em intervalos de um segundo antes de todas as cinco serem apagadas e a corrida começar – não fornecerá tempo suficiente para os pilotos que chegam em último no final do grid prepararem seu turbo a tempo para uma largada limpa.

Stella acredita que isso levanta uma preocupação de segurança, que ele acha que pode ser facilmente aliviada alterando o procedimento de partida.

“Precisamos ter certeza de que o procedimento de largada da corrida permite que todos os carros tenham a unidade de potência pronta para funcionar, porque o grid não é o lugar onde você quer que os carros demorem para sair do grid”, disse ele.

“Isso é de maior interesse do que qualquer interesse competitivo. Acho que todas as equipes e a FIA deveriam jogar o jogo da responsabilidade quando se trata do que é necessário em termos de procedimento de início da corrida. Estou pensando nos tempos, por exemplo, o tempo das luzes, o tempo antes das luzes.

“Eles precisam estar no lugar certo para garantir que, antes de tudo, seja uma fase segura na forma como corremos”.

A questão é complicada, pois acredita-se que a Ferrari tenha optado por um turboalimentador menor para combater o turbo-lag. Um relatório por A Corrida afirma que a equipa italiana inicialmente levantou a questão, mas não foi ouvida pelos seus rivais e desde então bloqueou uma tentativa mais recente de alterar o procedimento de partida.

Colisões de ‘elevação e costa’

A outra preocupação de segurança levantada por Stella diz respeito à necessidade dos motoristas de pisar no acelerador para recarregar a bateria da unidade de potência. Tais práticas são mais prováveis ​​este ano devido à necessidade de manter a energia da bateria, mas Stella, referindo-se ao acidente aéreo de Mark Webber no Grande Prémio da Europa de 2010, em Valência, acredita que poderão resultar em colisões desagradáveis ​​se um carro próximo não for capaz de reagir à desaceleração repentina.

“Pode haver carros seguindo outro carro e o carro da frente pode querer levantar para colher (energia)”, disse Stella. “Esta pode não ser uma situação ideal quando você acompanha de perto e pode gerar uma situação de corrida como já vimos algumas vezes em Valência, (Riccardo) Patrese em Portugal e há mais alguns que definitivamente não queremos mais ver na Fórmula 1.”

Dificuldade de ultrapassagem

A última questão levantada por Stella tem a ver com preocupações com a falta de ultrapassagens, mas está novamente ligada à nova unidade de potência e às limitações que as equipes enfrentam atualmente sob os novos regulamentos.

O DRS, o auxílio de longa data para ultrapassagens da F1, teve que ser abandonado este ano para dar lugar a um novo “modo em linha reta”. Embora a asa dianteira agora abra junto com a asa traseira no modo em linha reta, ela está disponível para todos os carros em todas as retas e é usada como um meio de reduzir o arrasto que consome energia, e não como uma vantagem sobre o carro da frente para ultrapassar.

Para substituir o DRS, a F1 introduziu um sistema que permite ao carro perseguidor usar mais energia elétrica até uma velocidade mais alta, enquanto a implantação elétrica do carro líder diminuirá à medida que a velocidade aumenta. O sistema deve dar ao carro que ultrapassa uma velocidade máxima mais alta, como o DRS costumava fazer, mas Stella diz que a evidência dos testes é que não há energia suficiente disponível para usá-lo de forma eficaz.

“Acho que, ao contrário do passado, onde tínhamos o DRS e o DRS criou uma grande vantagem do ponto de vista do arrasto aerodinâmico para o carro seguinte, este ano, quando você segue alguém, você tem o mesmo arrasto e a mesma potência, então fica bastante difícil ultrapassar”, disse Stella.

“Nossos pilotos correram com outros pilotos durante esses três dias de testes no Bahrein e acharam extremamente difícil ultrapassar. O fato de você ter uma quantidade adicional de energia quando segue e está a um segundo é difícil de explorar porque essa energia extra pode significar que há um pouco mais de implantação no final da reta, se houver.

“Então eu acho que, mais uma vez, como comunidade da F1, devemos olhar para o que pode ser feito para garantir que tenhamos uma viabilidade sensata quando se trata de ultrapassagens. Caso contrário, perderemos um dos elementos fundamentais da natureza das corridas, que é dar aos pilotos a possibilidade de ultrapassar.”

Stella espera que todas as três questões sejam discutidas pelas equipes e pela FIA na próxima reunião da Comissão de F1, na quarta-feira da próxima semana. Ele insiste que suas sugestões não estão ligadas à obtenção de vantagem sobre os rivais, mas sim ao bem do esporte.

“Não estamos falando sobre o quão rápido você está na qualificação”, disse ele. “Não estamos falando sobre qual é o seu ritmo de corrida. Estamos falando sobre segurança no grid.

“Como eu disse antes, existem alguns tópicos que são simplesmente maiores do que o interesse competitivo. E para mim, ter segurança no grid, que pode ser alcançada com um simples ajuste, é simplesmente um acéfalo.