‘Isso machuca sua alma’ – Lando Norris, Fernando Alonso entre os que não ficaram impressionados com a qualificação em Suzuka

Vários pilotos de Fórmula 1 terminaram a qualificação no Grande Prémio do Japão lamentando o impacto que os novos regulamentos de unidades de potência do desporto tiveram numa volta a toda velocidade em Suzuka.

Um aumento de três vezes na utilização de energia eléctrica ao abrigo dos regulamentos de 2026 resultou em situações na pista em que os carros ficam sem energia eléctrica ou são forçados a recolher energia em rectas ou curvas.

Na qualificação, algumas das curvas de alta velocidade mais emblemáticas de Suzuka pareciam neutralizadas, já que os pilotos foram forçados a recarregar a bateria do carro em vez de forçar o limite de aderência.

As duas retas principais também viram a velocidade cair muito antes do próximo ponto de frenagem, já que a potência do motor foi transferida para carregar a bateria do sistema híbrido, conhecido como super clipping, ou os pilotos tiraram o acelerador e desaceleraram antes da frenagem.

Velocidades mais baixas nas curvas e perfis de velocidade estranhos nas retas têm sido duas das maiores críticas ao impacto das novas regras nas sessões de qualificação, e Suzuka não foi exceção.

“Ainda dói sua alma quando você vê sua velocidade cair tanto – 56 km/h na reta”, disse o atual campeão Lando Norris disse sobre a velocidade máxima de sua McLaren.

Fernando Alonsoque disse estar dirigindo tão abaixo do limite nas curvas de alta velocidade durante os testes de pré-temporada que o chef da Aston Martin poderia estar ao volante, disse que o desafio da qualificação em Suzuka estava perdido.

“Desapareceu”, disse ele.

“Eu disse a você no Bahrein, curva 12, o chef poderia dirigir o carro agora e talvez cinquenta por cento dos membros da equipe, eu acho, pelo menos possam dirigir em Suzuka.

“Porque, como já disse algumas vezes, as curvas de alta velocidade agora se tornaram a estação de carregamento do carro. Então você vai devagar lá, carrega a bateria em alta velocidade e então tem potência total na reta.

“Portanto, a habilidade do motorista não é mais necessária. Você só precisa diminuir o acelerador ou desligar a bateria e carregar a coisa. Então, sim, não há mais desafios em alta velocidade.”

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Piloto Williams Carlos Sainz disse que as limitações dos regulamentos eram particularmente aparentes na qualificação do que nas sessões de treinos livres, à medida que os pilotos começavam a forçar mais e a passar mais tempo a todo vapor. “Um pouco decepcionado com a classificação, pois quanto mais você pressionava, mais devagar você ia”, disse Sainz. “Foi o que aconteceu comigo no segundo trimestre.

“Acho que tive um pouco menos de turbilhonamento na minha volta e estava com ar limpo. Fui mais rápido em todas as curvas, mais lento em todas as retas e fui 0,1 segundos mais lento.

“E isso é simplesmente porque passei mais tempo a todo vapor porque fui mais rápido nas curvas e empurrei com mais força em alta velocidade, em todos os lugares”.

Apesar das tentativas da FIA de mitigar o problema, limitando a quantidade de energia elétrica que os pilotos foram autorizados a coletar na qualificação em Suzuka, Sainz disse que foi forçado a exercitar diferentes técnicas para manter a bateria carregada.

“O super clipping entrou um pouco na implantação e houve sustentação e desaceleração também naquela volta de qualificação, então no geral não é bom o suficiente para a F1”, disse ele.

“Ouvindo ontem a FIA, eles parecem estar pressionando e têm um plano em mente, mas estou um pouco preocupado que algumas equipes recuem e sejam contra mudar muito porque têm outros interesses.

“Mas acho que deixamos claro aos pilotos que isso precisa melhorar e espero que eles ouçam os pilotos em vez das equipes”.