Aqui está um novo desenvolvimento interessante para aqueles que adotam a tendência “Chinamaxxing”. A Imax fez parceria com a empresa chinesa Goer Dynamics para desenvolver o primeiro sistema de entretenimento Imax projetado especificamente para carros sem motorista.
O sistema, revelado na quarta-feira em uma cerimônia realizada pelas duas empresas em Qingdao, combina arquitetura acústica exclusiva da Imax projetada para faixa dinâmica ultra-alta e graves potentes e sem distorção com uma tela flip-down 4K HDR que se adapta às mudanças nas condições de luz na estrada. Os parceiros apresentam o sistema como uma resposta natural à condução autónoma, transformando o carro num “terceiro espaço habitacional” e planeiam comercializar conjuntamente o sistema para fabricantes de automóveis premium na China, com configurações modulares para diferentes tipos de veículos. Espera-se que os primeiros sistemas estejam em produção comercial até o final de 2026.
Fundada em 2020, a Goer Dynamics é o braço audiovisual premium do império de eletrônicos Goer Group, com sede em Shandong, cujo principal produto Goertek reúne os fones de ouvido Quest da Meta e os AirPods da Apple. Juntamente com a Libratone, a empresa também possui a marca dinamarquesa de alta fidelidade Dynaudio e afirma que os seus sistemas de entretenimento automóvel já foram instalados em cerca de 3 milhões de carros híbridos e eléctricos.
“Com o advento da condução autónoma, acreditamos que os compradores de automóveis se concentrarão cada vez mais em sistemas de entretenimento imersivos nas suas decisões de compra, e estamos entusiasmados por trabalhar com o Goer Group, um parceiro líder na produção de algumas das maiores empresas de tecnologia do mundo, para aproveitar esta oportunidade”, disse Daniel Manwaring, CEO da Imax China, acrescentando que acredita que a empresa pode “estabelecer um novo padrão em entretenimento automóvel premium”.
O acordo promete dar à Imax uma pequena fatia do mercado automotivo tecnologicamente mais agressivo do mundo. Em Maio, os novos veículos energéticos (ou seja, eléctricos e híbridos plug-in) atingiram um recorde de 62,9% das vendas de automóveis a retalho na China e, pela primeira vez, nem um único modelo com motor de combustão interna conseguiu figurar entre os 10 modelos mais vendidos do país. As marcas locais controlam actualmente cerca de 70% do mercado automóvel chinês; esta taxa estava abaixo de 40 por cento em 2020.
A quota de mercado da Volkswagen, o maior player ocidental na China, caiu para 9,7 por cento, ante 14,7 por cento há uma década, enquanto a quota total das marcas americanas caiu para 5 por cento, segundo a empresa de consultoria AlixPartners.
O apoio governamental desempenhou um papel fundamental na ascensão meteórica da indústria local, mas muitos analistas também apontam que os fabricantes nacionais estão a inovar mais que os seus rivais ocidentais, oferecendo diversas linhas de veículos eléctricos de última geração, repletas de dispositivos e funcionalidades atraentes. Os modelos chineses agora vêm rotineiramente com sistemas de karaokê nos carros, massageadores mecânicos para os pés, espreguiçadeiras giratórias e até faróis que podem projetar filmes na parede, transformando qualquer estacionamento em um cinema drive-in. Uma feroz guerra de preços internos sobrecarregou os fabricantes chineses de veículos eléctricos e aumentou a inovação. As montadoras chinesas agora oferecem atualizações de software e experiências de cabine renovadas em ciclos medidos em trimestres; Isto é muito mais rápido do que as ofertas de EV relativamente mais antigas e limitadas dos fabricantes ocidentais.
A implantação de veículos autónomos na China sofreu alguns obstáculos, mas espera-se que o país também esteja à frente nesta área.
Mais robotáxis estão agora implantados na China do que em qualquer outro lugar do mundo. O Apollo Go do Baidu – a resposta grosseira do país ao Waymo – registrou 3,2 milhões de viagens pagas no primeiro trimestre de 2026; Este número é mais que o dobro do ano anterior e cobre a área de 3.000 quilômetros quadrados de Wuhan, servindo aproximadamente 8 milhões de pessoas. A empresa diz que todos os carros já são lucrativos. Os rivais listados na Nasdaq, Pony.ai e WeRide, operam milhares de outros táxis sem motorista. Mas o quadro jurídico da China continua a ser uma colcha de retalhos cidade a cidade. Embora os municípios permitam viagens comerciais totalmente sem condutor em áreas com cerca geográfica, os carros privados ainda estão limitados à assistência supervisionada. Os reguladores desaceleraram a expansão da frota nesta primavera, depois que quase 100 carros Apollo Go congelaram no meio do percurso em Wuhan e o engarrafamento autônomo resultante se tornou viral nas redes sociais chinesas. Ainda assim, os especialistas esperam que o número de robotáxis na China aumente para dezenas de milhares até ao final de 2026, e a Goldman Sachs prevê que o mercado de robotáxis do país crescerá para 47 mil milhões de dólares até 2035.
O novo empreendimento automotivo expande a posição exclusiva da Imax entre as marcas de entretenimento ocidentais na China. Embora os estúdios de conteúdo tenham se retirado em grande parte da produção de produções voltadas para a segunda maior economia do mundo nos últimos anos, enfrentando inúmeros desafios regulatórios, a Imax mantém a maior parte de sua presença global em telas no país, com 810 das 1.864 bases instaladas totais da Imax (cerca de 43 por cento) na Grande China no final do ano passado.
