-
Laurence Edmondson
Vários autores
O órgão regulador da Fórmula 1, a FIA, fez um ajuste nas regras da sessão de qualificação deste fim de semana para o Grande Prêmio do Japão, em meio a preocupações de que os pilotos teriam de se concentrar na captação de energia em trechos de pista de alta velocidade.
Os novos regulamentos de unidades de potência para 2026 aumentaram a ênfase na energia elétrica nesta temporada, impactando a forma como os pilotos abordam a qualificação e as corridas.
Uma mudança notável foi a necessidade de coletar energia elétrica nas voltas de qualificação, resultando na diminuição da velocidade dos carros no final das retas, apesar do piloto permanecer a todo vapor.
Novas técnicas de captação de energia se mostraram impopulares entre os motoristas, com o tetracampeão Max Verstappen chamando a nova geração de carros de F1 de “Fórmula E com esteróides”.
Para cada etapa desta temporada a FIA estabeleceu uma quantidade máxima de energia que pode ser recuperada numa volta de qualificação, e em Suzuka era originalmente de nove megajoules de energia elétrica.
Mas durante as simulações antes da corrida deste fim de semana, as equipes notaram que ter um limite tão alto encorajou grandes quantidades de levantamento e desaceleração – o processo pelo qual um piloto tira o acelerador antes de frear para uma curva – e super clipping – quando o motor V6 é parcialmente usado como gerador para carregar a bateria.
Para minimizar tais práticas – que muitas vezes parecem pouco naturais para os espectadores que assistem às imagens dos carros – a FIA informou às equipes na quarta-feira que o limite seria reduzido para oito megajoules.
A mudança equivale a quatro segundos a menos de super clipping em torno de uma volta, e a FIA espera que os carros sejam cerca de 0,5 segundos por volta mais lentos, como resultado de terem menos energia para distribuir durante a volta.
“Após discussões entre a FIA, as equipes de F1 e os fabricantes de unidades de potência, um pequeno ajuste nos parâmetros de gerenciamento de energia para a qualificação no GP do Japão foi acordado com o apoio unânime de todos os fabricantes de unidades de potência”, disse um comunicado da FIA.
“Para garantir que o equilíbrio pretendido entre a distribuição de energia e o desempenho do piloto seja mantido, a recarga máxima de energia permitida para a qualificação neste fim de semana foi reduzida de 9,0 MJ para 8,0 MJ.
“Este ajuste reflete o feedback dos pilotos e das equipes, que enfatizaram a importância de manter a qualificação como um desafio de desempenho.
“A FIA observa que os primeiros eventos sob os Regulamentos de 2026 foram operacionalmente bem-sucedidos, e este refinamento direcionado faz parte do processo normal de otimização à medida que o novo quadro regulatório é validado em condições do mundo real.
“A FIA, juntamente com as equipes de F1 e os fabricantes de unidades de potência, continua a abraçar as evoluções na gestão de energia, com novas discussões agendadas para as próximas semanas”.
– Os novos riles de Verstappen vs F1 Todas as reclamações nesta temporada – e nosso veredicto
– Verstappen expulsa jornalista de F1 da sessão de mídia
– Grande Prêmio do Japão de 2026: horário de início da corrida, como assistir, programação completa da F1
Embora a maioria dos pilotos tenha gostado da mudança ou dito que não teria impacto, Oliver Bearman, da Haas, argumentou contra.
“Quero dizer, isso está nos deixando ainda mais lentos”, argumentou ele.
“Por um lado, não precisamos mais fazer nenhuma elevação e desaceleração, o que provavelmente é um pouco melhor para nós, mas significa apenas que temos que fazer muito… quero dizer, ainda temos que recarregar a energia e passamos muito tempo sem energia porque estamos perdendo um megajoule em comparação com o que tínhamos no sim e antes de vir para cá.
“Acho que há maneiras melhores de conseguir o mesmo. Se pudéssemos colher 350 quilowatts negativos em plena aceleração, acho que isso tornaria a vida de todos um pouco mais fácil. Mas isso também é uma solução, eu acho.”
