Tyler Reddick vence o Autotrader 400 no Ecopark Speedway em seu carro nº 45 da Toyota Camry NASCAR Cup.
Investigamos os detalhes para saber se os para-lamas que voam para fora do carro proporcionam uma vantagem aerodinâmica.
Ed. Observação – Este artigo foi publicado originalmente no mês passado e estamos avançando para aqueles que o perderam.
Bem-vindo ao colapso do álcool. Criador do TTAC, Bojidar “Boji” Tatarevich é um mecânico de corrida, autor e consultor técnico bósnio-americano nascido em 1986 em Sarajevo. Depois de imigrar para os Estados Unidos em 1995, aprendeu inglês na escola primária e acabou por transformar a sua paixão por automóveis, alimentada pelo seu pai Slav, numa carreira a tempo inteiro. Deixando o emprego técnico em 2008, Boji começou a trabalhar profissionalmente, abrindo uma loja e uma empresa de exportação de automóveis com sua família. Liderou uma carreira de escritor com veículos como suas postagens em fóruns técnicos TTAC, Motorsport.com, estradas e trilhas E Engenharia de carros de corrida.
anúncio
Em 2018, ele fez sua estreia como mecânico profissional em Watkins Glen e agora trabalha como transportador de pneus e mecânico para Vasser Sullivan Racing na IMSA, com 10 vitórias e um título 2023 GTD Pro. Bozzi também presta consultoria através de sua agência Podium Prime, com clientes que vão desde equipes de corrida até empresas de produção de mídia.
D Série de criadores TTAC Conta e amplifica as histórias de construtores de todos os cantos do mundo automobilístico, incluindo cultura, concessionárias, coleções, construções modificadas e muito mais.
Uma transcrição do vídeo, resumida pela IA e editada por um trabalhador humano, está abaixo
(Foto: YouTube)
Torne-se um Insider do TTAC. Receba as últimas notícias, recursos, novidades do TTAC e tudo o mais que revela a verdade sobre os carros primeiro Assine nossa newsletter.
anúncio
Transcrição:
A falta do para-lama dianteiro direito ajudou Tyler Reddick a vencer o Autotrader 400 no Ecopark Speedway? Hoje vamos responder a essa pergunta com todos os detalhes técnicos.
Meu nome é Boji Tatarević. Sou analista técnico e vamos descobrir o que aconteceu no Ecopark e como o Tyler avançou.
Perto do final da corrida, ocorreu um grande acidente. Reddick colidiu com Denny Hamlin e o canto dianteiro direito de seu carro ficou gravemente danificado. O divisor, o para-choque dianteiro e o para-lama dianteiro direito foram completamente arrancados do carro.
Imediatamente, surgiram preocupações sobre se ele ainda teria impulso. Em supervelocidades como Atlanta, Talladega e Daytona, você deseja o mínimo de arrasto possível. Sempre que falta um painel da carroceria do seu carro ou uma lacuna na carroceria, ele geralmente se arrasta.
Mas para surpresa de todos, assim que a equipe concluiu alguns reparos e a corrida recomeçou, Reddick estava a caminho da frente. Quase imediatamente, a falta do para-lama dianteiro direito levou a especulações sobre se a equipe havia inventado algum tipo de truque.
A inspeção do meu carro e as fotos disponíveis, juntamente com algumas análises de como a aerodinâmica funciona nos carros NASCAR Next Gen, me levaram a acreditar que a modificação provavelmente melhorou o desempenho aerodinâmico em algumas áreas e prejudicou-o em outras.
Uma coisa que podemos razoavelmente inferir da falta dos para-lamas é que o carro provavelmente ganhou força descendente na frente. Se olharmos para carros como carros de corrida GT3 e outros carros esportivos, muitas vezes você verá venezianas nos para-lamas ou outros tipos de aberturas. Esses recursos liberam a pressão da roda. Quando essa pressão é liberada, geralmente aumenta a força descendente frontal.
Com mais downforce frontal, há mais aderência na roda dianteira, o que desloca o equilíbrio aerodinâmico para frente. Isso geralmente deixa o carro solto. Então o dano provavelmente tornou mais difícil para Tyler dirigir, mas também o ajudou. Isso basicamente o forçou a dirigir um carro de corrida muito solto e, dado seu histórico em corridas de terra, ele poderia ser capaz de lidar com isso melhor do que o esperado.
No entanto, sempre que você aumenta a força descendente, geralmente também aumenta o arrasto. Como o para-lama ausente criou uma nova abertura, provavelmente adicionou algum arrasto ao carro, o que normalmente o desaceleraria em linha reta.
Dito isto, onde a abertura estava localizada, a penalidade de arrasto provavelmente não era enorme. Nos carros da próxima geração, desde que o divisor esteja praticamente intacto e o para-choque dianteiro e o capô estejam quase no lugar, o fluxo de ar sobre o carro é relativamente limpo.
Um efeito colateral que pode ocorrer é que a abertura no para-lama dianteiro direito pode criar mais ar sujo do que um carro Cup típico. O vento daquela abertura poderia ter passado pelas laterais e traseira do carro, interrompendo o fluxo de ar dos carros atrás dele.
Assistindo à transmissão, você pode ver momentos em que os carros lutaram para ficar logo atrás de Reddick após o dano ter sido causado. Percebi isso com Carson Hosever e acredito que Chris Buscher também. Quando chegaram ao carro dele, parecia que estavam fechando o fluxo de ar. Não se surpreenda se um para-lama danificado criar turbulência extra.
No geral, não creio que as mudanças aerodinâmicas causadas pela falta dos para-lamas tenham sido dramáticas. A força descendente adicional e a tração adicional provavelmente se equilibraram. Mas o ar extra sujo pode ter ajudado os carros de trás a chegarem muito perto.
Existem também outras teorias que sugerem que a abertura pode resfriar o pneu dianteiro direito, melhorando o desempenho. Isto poderia ser potencialmente benéfico se fosse uma pista como Martinsville, já que as temperaturas dos pneus e dos freios são muito mais altas lá.
Mas no Ecopark Speedway, o resfriamento dos freios geralmente fica bloqueado e a temperatura não é tão importante. Na verdade, se o arrefecimento tivesse sido uma grande vantagem, Reddick provavelmente não teria rodado os pneus repetidas vezes antes de os reiniciar para aquecer.
Por outro lado, se o carro ganhar força descendente frontal extra, isso ajudará a aumentar um pouco a temperatura dos pneus. As temperaturas mais elevadas dos pneus aumentam a pressão, o que pode ajudar a equilibrar as cargas aerodinâmicas.
Por causa disso, não acho que o resfriamento dos pneus tenha desempenhado um papel significativo aqui.
Acredito que os pneus fazem a maior diferença.
Se olharmos para trás, para o que aconteceu após o reparo, com cerca de 35 voltas para o final, Reddick parou imediatamente após o incidente para reparar os danos. Em paradas consecutivas, ele pegou o pneu direito e depois o pneu esquerdo.
Ele reiniciou a corrida e depois voltou aos boxes para reparos adicionais durante a próxima advertência. Nesse ponto, faltando cerca de 21 voltas para o fim, ele conseguiu outro jogo de pneus do lado direito.
Isso significava que Reddick tinha efetivamente a combinação de pneus mais nova do mercado.
Vários outros pilotos, incluindo Hosever, Daniel Suarez, Shane van Gisbergen, Chris Buescher e Ryan Preece, também pararam nas boxes perto das 35 voltas restantes e levaram quatro pneus. Muitos desses pilotos fizeram movimentos fortes para a frente no final da corrida.
No entanto, esses pneus já eram cerca de 15 voltas mais velhos que o lado direito de Reddick.
Em comparação, Reddick usou um pneu esquerdo por cerca de 35 voltas e um pneu direito por cerca de 20 voltas. Isso deu a ele uma nova configuração geral.
Enquanto isso, pilotos como Bubba Wallace e Chase Briscoe levaram pneus perto de 164 voltas. Isso significava que seus pneus já tinham cerca de 70 voltas quando a ação final se desenrolou, o que provavelmente prejudicou sua capacidade de competir na frente.
Então, para quem está se perguntando, minha análise técnica sugere que a fórmula vencedora foi uma combinação de pneus novos, um carro de corrida com comportamento solto e talvez um pouco de ar sujo gerado pela falta do para-lama dianteiro direito.
Juntos, esses fatores ajudaram Tyler Reddick a passar para a frente e vencer o Autotrader 400 no EchoPark Speedway.
