Uma comissária de bordo alertou que o cheiro de pneus queimados poderia sinalizar a presença de fumaça tóxica na cabine de um avião da Airbus que pode causar lesões cerebrais.
A ex-funcionária da Spirit, que pediu para não ser identificada, disse ao Daily Mail que experimentou pelo menos cinco ‘eventos de fume’ durante seus 12 anos de carreira.
“Geralmente é algo que você cheira”, disse ela. “Cheira a queimar pneus ou algo assim … é quase como se o escape enche a cabine, e pode deixá -lo muito, muito doente.”
De acordo com um Wall Street Journal Relatório, verificou -se que um aumento nos vazamentos de combustível de aviação em milhares de vôos nas principais companhias aéreas do país causou sintomas semelhantes aos da encefalopatia traumática crônica (CTE) normalmente encontrados nos jogadores da NFL após o trauma da cabeça repetida.
Os vazamentos são limitados aos aviões Airbus A320, que são usados fortemente por todas as principais companhias aéreas dos EUA. Delta está atualmente em processo de mudança silenciosamente motores em mais de 300 de seus jatos da Airbus para resolver o problema.
Espírito, Frontier e JetBlue Airlines voam exclusivamente aviões da família Airbus A320.
A Delta, a American e a United Airlines operam frotas compostas por aviões da Airbus e da Boeing, com variantes do A320 usado pelos três.
O motor que pode vazar os fumos tóxicos é chamado de unidade de energia auxiliar (APU). Geralmente fica na cauda de uma aeronave, com seu objetivo de gerar eletricidade e bombear o ar para o avião quando seus outros dois motores não estão em funcionamento.
A ex-funcionária da Spirit, que pediu para não ser identificada, disse ao Daily Mail que experimentou pelo menos cinco ‘eventos de fume’ durante seus 12 anos de carreira
A APU é frequentemente usada enquanto um avião está taxiando antes da decolagem e após o pouso.
Airbus e Honeywell – um dos dois fabricantes do APUS – dizem que sugeriu em conjunto desligar o suprimento de ar da APU.
Isso deixa aviões sem ar condicionado no chão e pode explicar as condições excepcionalmente abafadas que alguns passageiros enfrentam nas cabines da Airbus A320 enquanto esperam para decolar.
A comissária de bordo que falou com o Daily Mail disse que, embora o público em geral não tivesse conhecimento dessa questão comum nos voos, aqueles que trabalham em aviões estão muito familiarizados com ele.
No entanto, ela disse que não recebeu nenhum treinamento sobre vazamentos de toxinas nas cabines e os comissários de bordo são deixados para navegar por conta própria.
Ela disse que a primeira vez que experimentou um vazamento, a capitã explicou a ela que ficaria bem enquanto você sair do avião e ele vai ao ar.
“Quanto mais rápido você sair, melhor”, disse o capitão.
Quando ela experimentou um evento de fumaça no ar, com passageiros a bordo do avião, o piloto girou a aeronave, mas não contou aos passageiros exatamente o porquê.
‘Eles disseram, você sabe, temos um problema e, para estarmos seguros, não vamos (continuar voando) … é apenas algo que está acontecendo para sempre. Você sabe o que eu quero dizer? É como conseguir um pneu furado.
Isso rastreia com os relatórios do Wall Street Journal sobre questões com a Delta.
O jornal disse que os vazamentos da APU causaram desvios de emergência, decolagens abandonadas, pilotos que colocam máscaras de oxigênio e até um vômito de passageiros.
Florence Chesson comissária de bordo disse que foi diagnosticada com lesão cerebral traumática e danos ao seu sistema nervoso depois de inalar vapores vazados do motor a jato
Vários vôos do JetBlue foram atormentados por fumaça tóxica que deixaram várias pessoas a bordo com lesões cerebrais permanentes
Os comissários de bordo teriam entendido o risco de estar em torno da fumaça do motor, independentemente de ter sido informados por uma companhia aérea.
‘Todos sabemos sobre isso, o que é a coisa estranha. Esse é o tipo de risco que você corre.
‘A companhia aérea para a qual você está trabalhando não vai sair e dizer nada disso. Eles não admitem isso, que existe. Eles não ensinam na aula antes de você se tornar um comissário de bordo. Não devemos dizer nada ao público.
A ex -comissária de bordo observou que seus colegas que trabalham podem se recusar a voar se não se sentirem seguros na aeronave.
O Wall Street Journal informou que quatro comissários de bordo do JetBlue tiveram que ser hospitalizados após um incidente de fumaça de setembro de 2022 envolvendo um único Airbus, de acordo com um processo.
Os passageiros ficaram enjoados, uma criança sofreu um sangramento nasal e o mesmo Airbus teve que ser desviado depois que um passageiro a bordo lutou para respirar, de acordo com o diário.
A comissária de bordo disse que ‘eventos de fumaça’ geralmente são invisíveis e apenas reconhecíveis por causa do cheiro. Ela acrescentou que, com base nas fotografias que viu, um ‘evento de fumaça’ em um voo da Delta em fevereiro deve ter sido extremamente ruim porque a cabine cheia de uma névoa, como mostrado nas fotos.
Spirit disse ao Daily Mail em comunicado: ‘A segurança e o bem-estar de nossos convidados e membros da equipe são sempre nossa principal prioridade. Seguimos todos os regulamentos da FAA e protocolos de manutenção da Airbus em relação a eventos de odor, e fornecemos treinamento, educação e conscientização nessa área com base nas melhores práticas da Airbus.
Verificou-se que um aumento nos vazamentos de combustível de aviação em milhares de vôos nas principais companhias aéreas do país causou sintomas semelhantes a CTE normalmente encontrados nos jogadores da NFL. Os vazamentos são limitados aos aviões Airbus A320, que são usados fortemente por todas as principais companhias aéreas dos EUA
O Daily Mail estendeu a mão para a Airbus para comentar as alegações da ex -comissária de bordo, mas não recebeu resposta.
A Airbus disse ao Journal que estava trabalhando com companhias aéreas e reguladores para garantir ‘o melhor ambiente possível para passageiros e tripulantes’.
Mas o artigo disse que a Airbus conheceu o problema em 2001. Relatou -se sobre os funcionários da Airbus discutindo uma solicitação de 2019 da American Airlines para obter informações sobre as causas raiz dos vazamentos de APU.
Um funcionário supostamente disse: ‘Não dê oficialmente (American Airlines) o relatório porque identifica a companhia aérea e a aeronave etc. e menciona vazamento de óleo de vedação do compressor de carga da APU (em 2003 !!)’ ‘
Uma investigação da Airbus constatou que 12 % dos incidentes de fumaça ocorreram em aeronaves entre 2016 e 2021 estavam ligados aos vazamentos de óleo da APU.
Os outros foram causados pela sugestão da APU através de uma entrada de ar.
O fabricante de avião – com sede em Toulouse, França – descreveu três correções possíveis.
O mais radical proposto redesenhando a APU, que poderia reduzir os eventos de ‘cheiro’ em 85 %, de acordo com a Airbus.
Aqueles APUs reprojetados só seriam adicionados a novos aviões. A Airbus sugeriu mudanças menos radicais nas aeronaves existentes que seriam menos eficazes na combate à fumaça.
