“Eles disseram que, quando chegaram aos trilhos, o carro acabara de se virar para a esquerda”, o comissário de bombeiros do Western Berks, Jared Rainho, que entrevistou o motorista. “O carro estava no modo de direção autônoma e acabou de virado à esquerda”. O incidente recebeu alguma cobertura de notícias na época, mas Tesla não abordou, e a identidade do motorista não foi revelada.
Frigoli disse que, se algum Tesla pudesse lidar bem com as passagens ferroviárias, deveria ter sido ela. Ele administra um modelo 2025 WI com FSD 13.2.9, o mais recente hardware e software autônomos da Tesla, conhecidos como HW44. Assim que ele se aproximou do trem em junho, a maior parte do céu limpo e alguém à sua frente o estava bem o levando.
“Eu pensaria que o carro com a luz vermelha piscando deve ser parada sozinha”, disse ele. “Na futura repetição do FSD, espero que eles o codifiquem para funcionar e que as passagens ferroviárias reconheçam corretamente”.
Os eventos de trem testaram a fé dos motoristas da Tesla satisfeitos.
Jared Clever, proprietário de Tesla, Oakland, Califórnia, disse: “É uma espécie de loucura que não tenha sido abordado”.
Clever, diretor de projeto da indústria da construção, disse que estava administrando seu Tesla Modelo 3 de 2021 quando chegou a uma ferrovia cruzando perto de Oakland, no subúrbio. Ele disse que estava empregado em FSD e assistindo cuidadosamente o carro.
“O carro parou, e eu estava: ‘Ok, estamos bem.’ E então o carro pulou exatamente quando o carro pulou “, disse ele.
Ele disse que havia pisado no freio. “Não sei se foi apenas parado por idiota, mas eu não esperaria pela pesquisa”, disse ele. Ele disse que o mesmo aconteceu novamente este mês e desta vez ele conseguiu inscrever o acidente no vídeo, que ele compartilhou com a NBC News.
Clever disse que gostava de seu carro e costumava usar o FSD. Ele disse que às vezes o surpreendeu, mas erros burros.
“Acho que é quase como as reivindicações de Elon e Tesla, mas acho que é bom”, disse ele. “Eles parecem fazer essas verdadeiras grandes reivindicações e, em seguida, têm o hábito de ser curto, então isso me incomoda”.
“Parece um anúncio falso limítrofe”, disse ele.
No início deste verão, a Tesla foi acusada de exagerar sua capacidade de software, incluindo um teste de erro a morte, com um software Tesla diferente, conhecido como AutoPilot neste verão. Um júri nesse caso em Miami Recompensa de US $ 243 milhões Para o autor, Tesla parece responsável por 33% de falha. O piloto automático é Um conjunto estreito Os recursos do help do motorista incluem controle de faixa e monitoramento cego de ponto. Tem tesla Perguntou ao juiz Separar o julgamento do júri ou ordenar um novo julgamento.
A direção autônoma completa é um pacote de recursos de help de motorista que os proprietários da Tesla e os arrendatários podem comprar US $ 99 ou US $ 8.000 por mês. O pacote de software funciona com hardware pré-instalado, incluindo a câmera que captura o veículo ao redor do veículo. Apesar do nome, o software não é automaticamente autônomo e requer supervisão humana contínua.
O FSD possui aplicação limitada. Vime Diz em julho “Metade dos proprietários de Tesla que poderiam usá -lo nunca tentou uma vez” e um Pesquisa de clientes dos EUA Em agosto, apenas 14% disseram que o FSD criaria uma chance de comprar um Tesla. (Musk “Proprietários que podem usá -lo” não definiram esta frase))
Existem seis níveis de automação de direção, de acordo com Um sistema de classificação Uma Associação Profissional para Engenheiros é desenvolvida pela SAE International. O nível 0 não indica nenhuma automação e o nível 5 apresenta autônoma completa em todos os termos sem intervenção humana. Tesla categoria fsdt como um sistema “nível 2” e precisa de drivers para seu manual online que o FSD precisa de FSD Supervisão humana ativa O tempo todo
NHTSA em outubro Que foi investigado A capacidade de navegar com segurança pela névoa de Tesla FSD, Sol ou outros “reduz as condições de visibilidade”. Tesla não forneceu nenhuma atualização sobre essa investigação, e a NHTSA diz que ainda está lá Uma investigação abertaO
Embora o almíscar esteja alegando que sua empresa vai além do que ele diz. Ele Recentemente serted Isso, incluindo o FSD, os veículos da Tesla “podem se dirigir”, uma alegação de que os especialistas dizem que as evidências não foram de volta à prova.
A indústria ferroviária alertou sobre o perigo potencial de veículos autônomos há anos. Em 2018, a Associação de Ferrovias Americanas, um grupo comercial, Em uma carta que os reguladores federais dizem Era um problema complexo, carros autônomos necessários para reconhecer “faróis de locomotivas, buzina e sino”, pois nem todos os passagens de ferrovias e luzes piscantes. (Algumas passagens ferroviárias contêm apenas sinais brancos em forma de X que “conhecidos como”CrossbuxO “)
A associação disse: “Como os veículos automáticos se comportam, eles devem ser gerenciados à medida que se aproximam do cruzamento movimentado da estrada, bem como seu comportamento deve ser gerenciado abordando os cruzamentos de grau de trilhos da rodovia. Um porta-voz da associação disse que a posição da indústria ferroviária não mudou, mas não comentou o incidente específico. Norfolk Recus para comentários sobre o acidente de Teslan em Norfolk.
No ano passado, 267 pessoas morreram em cruzamentos, de acordo com Administração Federal FerroviáriaQue observa a proteção da travessia ferroviária em todo o país. Ele não rastreia os veículos feitos de veículos ou se os modelos ou veículos estiverem usando software autônomo. A FRA diz que estava ciente de alguns eventos da Tesla, mas eles se recusaram a comentar.
O assunto com Tesla FSD -com dois exemplos continua sendo muita atenção que recebeu muita atenção: um vídeo viral de maio de 2024, para que um Tesla em Ohio Quase perdeu a colisão Incluindo um trem e um vídeo A partir de julho deste ano Um piloto de teste de Tesla Robotuxi disse que seu carro não conseguiu ver a ferrovia cruzando em Austin.
Robotaxi Rider e um booster Joe Tagtomier, diz Tagtomier Um vídeo em x Que seu carro foi parado em uma área com semáforos e uma passagem ferroviária. Então, ele disse, começou a se mover no momento errado.
“As luzes chegaram ao trem e as armas começaram a descer, e Robotuxi não o viu”, disse ele. Ele disse que um funcionário da Tesla estava sentado no banco do passageiro da frente que Robotaxi foi monitorado até que o trem pudesse.
Tagtomia rejeitou uma solicitação de entrevista. Em resposta a uma pergunta da NBC News, ele disse em A. X postagens Que ele fez 122 jornada bem -sucedida no serviço Robotaxi de Tesla e ele pensou no serviço, que Comece em junho Em Austin, fez o poço geral. Tesla usa robotaxia Uma nova versão De acordo com o Musk, o software FSD é diferente da versão do cliente.
Um motorista da Tesla disse que seu carro não cometeu o mesmo erro duas vezes. Nathan Brasard, Braswick do Maine, disse que sua trilha cibernética do Tesla no modo FSD gerenciou corretamente o recente travessia de trem antes da linha de parada branca – uma melhoria, disse ele, quando parou em um sinal vermelho e teve que assumir a responsabilidade.
“É divertido ser melhor para mim”, disse ele. “Quando preciso agir, não me importo que seja muito mais fácil para viagens longas do que dirigir” ”
No entanto, especialistas em tecnologia autônoma dizem que não há como confirmar que o software FSD da Tesla está melhorando porque raramente é transparência sobre como ele funciona para pessoas de fora. De acordo com Kasturi, as versões mais recentes do FSD nem sequer têm código de computador escrito por humanos, mas em vez de redes neurológicas de ponta a ponta, baseadas Sobre os únicos dados de treinamento Em vez das regras específicas. O almíscar comparou ChatziptO
Carnegie Mellon Copman diz que a escolha dos dados de treinamento de Tesla – o vídeo que se alimenta do software para ajudar a aprendê -lo está dirigindo vídeo – pode ser a raiz do problema de cruzamento ferroviário. Ele disse que os vídeos dos engenheiros da Tesla devem ser escolhidos nos dados de treinamento e não se sabe quantos trens eles incluíram.
“A única explicação possível é que ela não é treinada o suficiente nessa cena”, disse ele.
Ele também ecoou um fator complexo levantado separadamente pela indústria ferroviária: nem todas as passagens de trem são as mesmas. Alguns têm uma linha de parada branca na estrada, mas outros não. Alguns têm luzes piscantes e armas de portão para alguns, mas muitos não fazem isso. As armas das luzes e o portão também podem estar com defeito.
O líder de mercado da Robotaxis e o participante da Tesla podem ter outra visão de alerta na passagem ferroviária de Wemo. Wemo iniciou a jornada autônoma “Simply Rider” em 2019 e, alguns anos depois Rota ferroviária ao redor da pista Devido ao risco potencial.
Um representante do WEMO diz que, quando o software da empresa cria uma rota, muitas coisas consideram e confirmam que as passagens ferroviárias são um motivo. Ele também acrescentou que os veículos WIMO não são regularmente linhas ferroviárias leves, não apenas linhas ferroviárias leves, apenas desde 2023. Ele disse que o Wemo usou o receptor de áudio para identificar os sons do trem, e a agência diz que tem uma passagem ferroviária modelo em um Instalações de treinamento na CalifórniaO
A NBC News não encontrou exemplos de reclamações para os clientes de que os veículos WEMO quase estavam bateu no portão ou ignorou luzes piscantes.
Brian Reymar, cientista de pesquisa do Centro de Transporte e Logística do Instituto de Tecnologia de Massachusetts, disse: “A equipe da WEMOR investiu muito no desenvolvimento de um modelo de segurança e no desenvolvimento de uma cultura de segurança”.
Tesla disse no ano passado que era Foi planejado para começar a usar A entrada de áudio para gerenciar melhor a situação envolvendo o veículo de emergência, mas não está claro se faz isso para um trem ou trem. A empresa não respondeu à pergunta sobre isso.
Rimer disse que espera que o software Tesla FSD possa operar cruzamentos ferroviários sem monitorar que o almíscar poderia dirigir com robotaxia com robotaxia.
“Você acha que eles serão capazes de identificar com segurança essas coisas”, disse ele.
