O governo do presidente dos EUA, Donald Trump, está em uma missão de enfraquecer a rede global de portos da China e trazer terminais mais estratégicos sob controle ocidental, de acordo com três fontes familiarizadas com o plano.
O impulso faz parte do esforço mais ambicioso para expandir a influência marítima dos EUA desde a década de 1970 e foi projetada para abordar os temores crescentes em Washington de que estaria em desvantagem para a China no caso de um conflito.
Para todas as últimas notícias, siga o canal do Daily Star Google News. As autoridades do governo Trump acreditam que a frota comercial dos EUA está mal equipada para fornecer apoio logístico às forças armadas em tempos de guerra e a dependência de Washington de navios e portos estrangeiros é excessiva, disseram as pessoas.
Opções que a Casa Branca está considerando incluir apoiar empresas privadas ou ocidentais para comprar participações chinesas em portos, disseram as três pessoas. Eles não mencionaram nenhuma empresa específica além de citar o acordo Blk.npropposto de Blackrock para comprar os ativos do porto do CK Hutchison 0001.HK de Hong Kong em 23 países, inclusive pelo Canal do Panamá, como um bom exemplo.
As fontes pediram para não serem identificadas porque não estão autorizadas a discutir o assunto publicamente.
A Casa Branca e o Tesouro dos EUA não responderam aos pedidos de comentários.
Além do Panamá, autoridades e legisladores dos EUA estão preocupados com a infraestrutura marítima chinesa Holdings em locais como Grécia e Espanha, Caribe e Portos da Costa Oeste dos EUA, segundo as fontes.
A China conduz a cooperação normal com outros países dentro da estrutura do direito internacional, disse um porta-voz da missão diplomática da China em Washington.
“A China sempre se opôs firmemente às sanções unilaterais ilegais e injustificáveis e à chamada jurisdição de braço de longo prazo e movimentos que infringem e minam os direitos e interesses legítimos de outros países através da coerção econômica, hegemonismo e bullying”, disse o porta-voz.
Os funcionários de Pequim não responderam a um pedido de comentário.
“O governo dos EUA vê os investimentos chineses em portos globais como uma enorme ameaça à sua segurança nacional”, disse Stuart Poole-Robb, fundador do Grupo KCS dos consultores de risco e de risco.
“A preocupação é que a China possa alavancar seu controle sobre esses ativos de espionagem, vantagem militar ou interromper as cadeias de suprimentos durante crises geopolíticas”, disse ele, citando conversas com as contrapartes de segurança dos EUA.
Porto grego em foco
Os EUA pretendem olhar para os interesses chineses no porto grego de Pireu, disseram as três fontes. Situado em Atenas, no Mediterrâneo Oriental, Pireu é um centro fundamental da rota comercial que liga a Europa, África e Ásia.
A Cosco, um dos maiores grupos de portos e expedições da China, detém uma participação de 67% na Piraeus Port Authority Company.
Alguns investidores chineses estão preocupados com Washington pode querer direcionar as operações da COSCO na Grécia, disse uma fonte próxima aos investidores chineses envolvidos no transporte grego.
Cosco e o governo grego não responderam aos pedidos de comentários. As autoridades gregas disseram à Reuters anteriormente que não foram informadas sobre nenhum plano de mudar o controle de Piraeus.
Washington já tem Cosco à sua vista.
O Departamento de Defesa acrescentou Cosco estatal à sua lista negra de empresas com vínculos com os militares chineses em janeiro. Embora a designação não envolva proibições imediatas nas empresas americanas que fazem negócios com as listadas, ela pode atuar como um sinal de que mais ações estão sendo consideradas.
“Os Estados Unidos pretendem atacar a influência internacional da China, exagerando a ‘teoria das ameaças da China’ e usá-la como uma desculpa para forçar aliados a tomar partido nos acordos da cadeia de suprimentos”, disse o centro de pesquisa de desenvolvimento do Conselho de Estado, um think tank oficial do gabinete que governa a China, em um artigo publicado no mês passado.
A administração dos EUA revelou medidas para aumentar a presença marítima comercial da América em todo o mundo, inclusive incentivando a construção naval doméstica, está buscando expandir o acesso aos registros de remessa controlados pelos EUA e também está revisando a Global MaritimechokePookings para riscos de remessa.
A China possui ou contrata uma extensa rede de portos por meio de empresas, incluindo Cosco e outras empresas controladas pelo Estado, como os comerciantes da China e a SIPG em Xangai.
De acordo com um relatório publicado no ano passado pelo Conselho de Relações Exteriores, um think-tanque nos EUA, a China teve investimentos em 129 projetos portuários em todo o mundo através de várias empresas, em agosto de 2024.
A indústria de construção naval da China também é estimada em 230 vezes maior que a capacidade do estaleiro dos EUA, o que significa que pode levar décadas para recuperar o atraso, de acordo com estimativas da Marinha dos EUA.
O push marítimo dos EUA contribuiu para as tensões com Pequim, que vê os ativos de porto e envio como parte integrante de sua iniciativa de cinto e estrada, numa época em que as duas superpotências já estão em cabeças de registro sobre o comércio e as tarifas.
Gateway mediterrâneo em revisão
Em março, a Comissão Marítima Federal dos EUA lançou uma revisão de sete pontos de estrangulamento marítimos. Ele disse que queria identificar regulamentos, políticas ou práticas “que criem condições desfavoráveis de remessa”.
O Estreito de Gibraltar, que separa a Espanha da África na entrada do Mar Mediterrâneo, foi uma dessas hidrovia que a revisão está examinando.
O primeiro -ministro espanhol Pedro Sanchez procurou aprofundar os laços comerciais com a China e isso levantou preocupações em Washington sobre o acesso de Pequim aos seus portos, disseram duas das fontes.
“Não estamos cientes de nenhuma preocupação ou abordagem suposta por terceiros sobre esse assunto e, portanto, não é apropriado para comentar”, disse um porta -voz do Ministério das Relações Exteriores da Espanha quando solicitado a comentários sobre os investimentos portuários chineses.
A Cosco tem concessões para operar terminais de contêineres em Valencia e Bilbao, disse um porta -voz da Autoridade Portuária espanhola.
Trump tomou inúmeras medidas desde que voltou à Casa Branca para aumentar a influência dos mares.
Ele assinou uma ordem executiva em abril para reviver a capacidade de construção naval para expandir a frota de navios controlados pelos EUA.
Seu governo está examinando uma proposta para estabelecer um registro de remessa nas Ilhas Virgens dos EUA que poderia atrair embarcações para uma bandeira controlada pelos EUA sem ter que atender aos padrões mais rígidos do registro doméstico dos EUA.
Os EUA estão prontos para começar a atingir embarcações chinesas ou com bandeira chinesa com taxas para ligar nos portos dos EUA.
E Trump também sinalizou a apreensão do território dinamarquês semi-autônomo da Groenlândia como objetivo, devido à sua proximidade com as faixas do Ártico e das Principais Remessas.
Juntos, tudo isso contribui para o esforço mais ambicioso dos EUA para melhorar sua posição na navegação global desde que o presidente Richard Nixon, que tentou reforçar a construção naval doméstica, o registro de navios comerciais e a energia do mar dos EUA, disseram as fontes familiarizadas com os planos.
“Os EUA no curto e médio prazo continuarão seus esforços para combater a influência chinesa nas principais áreas portuárias, construindo alianças e parcerias para combater o poder chinês e o crescimento econômico”, disse Poole-robb na KCS.
Preocupações de transporte do Caribe
Os Estados Unidos também expressaram preocupação com o investimento chinês no Terminal Kingston da Jamaica, um importante centro de transbordo marítimo no Caribe devido à sua localização e instalações portuárias de águas profundas, de acordo com as três fontes.
A China Merchants tem uma participação na empresa que opera o terminal de contêineres da Kingston, juntamente com o CMA CGM da França. O grupo de metais chineses Jisco comprou a refinaria da Alpart Alumina em St Elizabeth West, da capital em 2016, e é dona de Port Kaiser nas proximidades.
Uma análise de junho do Center for Strategic & International Studies Think-tank disse que a presença da China em Kingston representou o maior risco de segurança para os Estados Unidos de todos os projetos portuários de Pequim na América Latina e no Caribe.
Em uma visita a Kingston em março, o Secretário de Estado dos EUA, Marco Rubio, descreveu a estratégia da China como sendo caracterizada por “práticas predatórias”, usando empresas subsidiadas pelo governo para “suportar todo mundo” e adquirir ativos.
A presença de equipamentos de fornecedores não confiáveis em infraestrutura crítica em todo o mundo, incluindo portos, aumenta o risco para a segurança nacional dos EUA, disse um porta -voz do Departamento de Estado quando perguntado sobre os comentários de Rubio.
Um porta -voz do Ministério da Jamaica para Relações Exteriores e Comércio Exterior disse que não tinha conhecimento de nenhuma comunicação ou solicitação dos EUA sobre a redução da influência marítima da China no país do Caribe.
Já havia alguma reação contra investimentos chineses na região durante o primeiro governo Trump.
“Eu suspeito que haverá uma pressão crescente dos EUA para que desistissemos de qualquer engajamento crescente com a China”, disse o ex -primeiro -ministro jamaicano Bruce Golding, que ajudou a trazer investimentos chineses para o país do Caribe.
Enquanto isso, nos Estados Unidos, a Cosco faz investimentos com parceiros locais nos terminais de contêineres nos portos de Los Angeles e Long Beach. A Casa Branca não respondeu a um pedido de comentário sobre os investimentos dos EUA da COSCO.
Na Austrália, a empresa de private equity dos EUA, Cerberus, fundada pelo vice -secretário de Defesa dos EUA, Stephen Feinberg, demonstrou interesse em comprar o contrato de arrendamento de Darwin Port, um executivo sênior do operador chinês Landbridge, Landbridge, em maio.
O primeiro -ministro australiano Anthony Albanese prometeu devolver o porto estratégico do norte à propriedade local e reiterou durante uma visita à China em julho que a posição do governo era muito clara sobre querer querer propriedade australiana.
O escritório de Albanese encaminhou a Reuters aos seus comentários anteriores.
Feinberg não esteve envolvido em nenhuma discussão ou decisões sobre quaisquer aquisições em que sua antiga empresa possa estar interessada, disse um funcionário de defesa dos EUA quando solicitado a comentar.
Os legisladores democratas e republicanos estão examinando a propriedade do porto da China desde o final do mandato do presidente Joe Biden, disse um oficial do porto dos EUA familiarizado com o assunto.
Falando em fevereiro, Carlos Gimenez, presidente do subcomitê de segurança interna da Câmara sobre Transporte e Segurança Marítima, disse: “Os Estados Unidos não podem e não ficarão ociosos enquanto a China comunista continua a minar nossos interesses em portos marítimos”.
