É o pior pesadelo de todo paninho nervoso.
E agora os cientistas alertaram que a turbulência aérea severa está pronta para piorar ainda – graças às mudanças climáticas.
Uma atmosfera de aquecimento causa distúrbios ao fluxo de jato – a corrente estreita do ar rápido – que os planos voam para obter um aumento de velocidade.
Como resultado, haverá mais mudanças repentinas na altura do plano, jogando pessoas ao redor da cabine da aeronave, causando ferimentos graves e até a morte.
Em seu novo artigo, os especialistas da Universidade de Reading alertam de “profundas implicações para a segurança da aviação”, à medida que as lesões relacionadas à turbulência se tornam mais comuns.
“Os últimos anos viram incidentes graves de turbulência causando ferimentos graves e, em alguns casos trágicos, mortes”, disse o professor Paul Williams, autor de estudo.
‘Os pilotos podem precisar manter as placas de cinto de segurança em mais tempo e suspender o serviço de cabine com mais frequência durante os vôos.
“Mas as companhias aéreas também precisarão de novas tecnologias para identificar a turbulência antes de atingir, protegendo os passageiros à medida que o céu se tornar mais caótico.”
Ao contrário da turbulência causada por tempestades, a turbulência severa repentina durante o voo através de céus sem nuvens não pode ser vista no radar, dificultando a evitar pilotos (foto do arquivo)
Infelizmente para folhetos nervosos, a turbulência está definida para ficar muito pior – e tudo é devido a mudanças climáticas (foto do arquivo)
Especialistas já conhecem o aquecimento global causa distúrbios aos fluxos de jato, que Mova -se de oeste a leste ao redor do mundo na atmosfera superior, a cerca de 30 pés acima do solo.
Como os fluxos de jato são acionados por diferenças de temperatura, eles estão ficando mais fortes e mais ondulados à medida que a atmosfera da Terra se aquece.
No entanto, tendências de longo prazo no comportamento da corrente de jato e ‘seu papel na turbulência no contexto de mudança climática permanecem subexplorados ‘, dizem os especialistas.
Para saber mais, eles usaram 26 dos mais recentes modelos climáticos globais para descobrir como as temperaturas do aquecimento afetarão os fluxos de jato em altitudes típicas de cruzeiro de aeronaves – cerca de 35.000 pés – até 2100.
Eles consideraram duas vias socioeconômicas compartilhadas (SSPs) – modelagem pelo Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas (IPCC) que mostra diferentes maneiras pelas quais o mundo poderia mudar.
No cenário moderado ou ‘meio da estrada’ (conhecido como SSP2-4.5), as emissões de CO2 passam em torno dos níveis atuais antes de começar a cair meados do século, mas não atingem líquido – zero em 2100.
No cenário mais grave (conhecido como SSP5-8.5), os níveis de emissões de CO2 aproximadamente o dobro até 2050 e a temperatura global média é uma queimação de 4,4 ° C (7,9 ° F) maior em 2100.
Sem surpresa, os piores efeitos ocorrem para o maior cenário de emissões de gases de efeito estufa de SSP5-8.5, que os especialistas rotineiramente alertam devem ser “evitados a todo custo”.
Na foto, os danos a um Air Europa Boeing 787–9 Dreamliner depois de fazer um pouso de emergência em Natal, no norte do Brasil, em 1º de julho de 2024, depois de atingir uma forte turbulência a caminho de Madri a Montevidéu. Pelo menos sete pessoas ficaram feridas
Na foto, os danos causados em um vôo aéreo coreano quando caíram e tremeu violentamente após encontrar turbulência aérea grave em agosto de 2024
A equipe considerou dois cenários de aquecimento global, chamados SSP2-4.5 e SSP5-8.5. Na foto, tendências médias anuais de temperatura no período 2015–2100
A equipe da Universidade de Reading alerta que a mudança dos fluxos de jato cria ‘cisalhamento de vento’ mais forte – diferenças na velocidade do vento em diferentes alturas.
O cisalhamento do vento pode causar mudanças rápidas nas condições de vôo, desde a alteração da trajetória a perdas repentinas de altitude.
No cenário SSP2-4.5, o cisalhamento do vento aumentará em 16 % em 2100, mas no cenário SSP5-8,5, aumentará 27 %.
E o problema afetará os hemisférios norte e sul, o que significa que não importa qual a rota comercial uma está voando.
Os resultados, publicados no Jornal das Ciências Atmosféricasalerta de “uma predisposição crescente para a turbulência sob as mudanças climáticas”.
A otimização de vias de vôo com base na posição de um fluxo de jato pode ajudar a reduzir o tempo de viagem e o consumo de combustível, outros estudos mostraram.
Mas o aumento do risco de turbulência associado à instabilidade ao longo da Jet Streams representa um desafio significativo “, alerta a equipe.
“Essa vulnerabilidade é exacerbada quando os passageiros e a tripulação são soltos, aumentando ainda mais a probabilidade de lesões relacionadas à turbulência”, eles escrevem.
Sem surpresa, os piores efeitos ocorrem para o maior cenário de emissões de gases de efeito estufa de SSP5-8.5, que os especialistas rotineiramente alertam devem ser “evitados a todo custo”
Anteriormente, a pesquisa da Universidade de Reading encontrou grave A turbulência já aumentou à medida que o mundo se aqueceu nos últimos 40 anos.
Dezenas de milhares de aviões encontram turbulência grave a cada ano, com um custo estimado para o setor de aviação global de até £ 826 milhões (US $ 1 bilhão) de custos de lesões, danos estruturais a aeronaves e atrasos de voo.
E não é apenas uma experiência aterradora, mas potencialmente fatal; ano passado, Um homem britânico morreu Quando seu voo de Londres para Cingapura encontrou ‘turbulência repentina e extrema’, considerado devido a um ataque cardíaco desencadeado pela ‘queda dramática’.
Para aviões comerciais, o tipo mais problemático de turbulência no momento – conhecido como turbulência nítida (CAT) – é descrito como “invisível”.
É difícil observar o gato antes da pista de uma aeronave usando métodos de sensoriamento remoto e desafiador para os meteorologistas da aviação prever.
“O aumento do cisalhamento do vento e a estabilidade reduzida trabalham juntos para criar condições favoráveis para a turbulência clara – os sacotos invisíveis e repentinos que podem sacudir aeronaves sem aviso prévio”, disse a autora do estudo Joana Medeiros, pesquisadora de doutorado da Universidade de Reading.
“Ao contrário da turbulência causada por tempestades, a turbulência clara – não pode ser vista no radar, dificultando a evitar que os pilotos”.
Como o aquecimento global piora a turbulência do ar clara?
A turbulência do ar clara, que é invisível e perigosa para as aeronaves, aumentou em várias regiões ao redor do mundo.
Pesquisadores da Universidade de Reading dizem que esse aumento ocorreu em conjunto com os aumentos globais de aquecimento – e que os dois estão ligados.
Isabel Smith, um estudante de doutorado do Departamento de Meteorologia da Universidade, disse ao The Daily Mail: ‘A Turbulência do Aéreo Clear (CAT) é gerada devido ao cisalhamento dos ventos e, portanto, tem um forte elo para os riachos de jato, que são faixas de vento que se propagam em todo o mundo.
O aquecimento global refere -se ao rápido aquecimento da camada mais baixa da atmosfera, em que vivemos, chamada troposfera.
‘Existem várias camadas dentro da atmosfera e a camada acima da troposfera é a estratosfera.
A troposfera é onde os humanos vivem e o tempo existe, a camada mais baixa que se estende até cerca de seis milhas
O aumento dos gases de efeito estufa prende o calor dentro da troposfera, que geralmente seria emitido na estratosfera.
Portanto, a estratosfera está esfriando a uma taxa semelhante ao aquecimento troposférico.
‘Isso cria uma forte diferença de temperatura verticalmente em toda a atmosfera.
Um gradiente de temperatura vertical mais forte levará a uma corrente de jato mais forte e mais caótica.
“À medida que os fluxos de jato ficam mais fortes, fica mais caótico e instável, e o número de encontros de gatos aumenta.”
